在汽車開發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中，DV（Design Verification，設(shè)計(jì)驗(yàn)證）和PV（Production Validation，生產(chǎn)驗(yàn)證）是兩個(gè)關(guān)鍵的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，分別針對(duì)設(shè)計(jì)可靠性和生產(chǎn)一致性進(jìn)行驗(yàn)證。

01

什么是DV驗(yàn)證？

Design Validation（設(shè)計(jì)驗(yàn)證，簡(jiǎn)稱DV）是汽車及制造業(yè)中的關(guān)鍵質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，指在產(chǎn)品開發(fā)階段對(duì)零部件設(shè)計(jì)方案進(jìn)行系統(tǒng)性實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的過(guò)程。

其核心作用在于：通過(guò)模擬量產(chǎn)后的實(shí)際工況，在產(chǎn)品定型及模具投入前識(shí)別潛在設(shè)計(jì)缺陷，驗(yàn)證零部件性能是否達(dá)到預(yù)設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而規(guī)避因后期設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的模具返工、生產(chǎn)延期等重大經(jīng)濟(jì)損失。DV測(cè)試通常涵蓋材料性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、環(huán)境耐受性等維度，是銜接產(chǎn)品開發(fā)與量產(chǎn)制造的重要技術(shù)閘口。

幾乎每個(gè)零部件都會(huì)要求去做DV實(shí)驗(yàn)。

測(cè)試內(nèi)容：

• 功能性能測(cè)試（動(dòng)力、制動(dòng)、NVH等）。測(cè)試產(chǎn)品的核心功能是否達(dá)標(biāo)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)度、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的感知與決策邏輯等。
• 環(huán)境可靠性（高溫、低溫、振動(dòng)、鹽霧等）。模擬極端環(huán)境條件，驗(yàn)證產(chǎn)品在高溫、低溫、濕熱、鹽霧、振動(dòng)等場(chǎng)景下的可靠性。例如，在-40℃低溫下測(cè)試車門密封性，或通過(guò)振動(dòng)臺(tái)模擬10萬(wàn)公里路試后的零部件疲勞。
• 耐久性測(cè)試（臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)）。通過(guò)加速老化實(shí)驗(yàn)評(píng)估產(chǎn)品壽命。例如，變速箱的臺(tái)架耐久測(cè)試需模擬超過(guò)30萬(wàn)公里的使用工況，動(dòng)力電池需完成充放電循環(huán)數(shù)千次以驗(yàn)證容量衰減率。
• 法規(guī)符合性（排放、碰撞安全等）。確保產(chǎn)品符合國(guó)家或國(guó)際強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，如中國(guó)的C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)、歐洲的ECE R100電動(dòng)車輛安全法規(guī)、美國(guó)的FMVSS（聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)）等。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)（設(shè)計(jì)工程師、測(cè)試部門）主導(dǎo)DV實(shí)驗(yàn)，供應(yīng)商配合提供樣件并參與問(wèn)題分析，實(shí)驗(yàn)結(jié)束需要輸出設(shè)計(jì)缺陷清單、優(yōu)化方案、設(shè)計(jì)凍結(jié)批準(zhǔn)等文件。若測(cè)試失敗，需回溯設(shè)計(jì)缺陷，修改圖紙或調(diào)整參數(shù)，甚至可能重新進(jìn)入設(shè)計(jì)迭代。

02

什么是PV驗(yàn)證？

PV（Production Validation，生產(chǎn)驗(yàn)證，核心目的在于驗(yàn)證量產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性和一致性，確保批量產(chǎn)品能夠完全復(fù)現(xiàn)DV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證）階段的設(shè)計(jì)性能。其本質(zhì)是通過(guò)系統(tǒng)性測(cè)試回答"生產(chǎn)是否可控"這一核心問(wèn)題，從而規(guī)避因工藝波動(dòng)引發(fā)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。該實(shí)驗(yàn)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)位于量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，具體時(shí)間軸為：在完成試生產(chǎn)流程（如PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）后，正式進(jìn)入量產(chǎn)前的產(chǎn)能爬坡期。此時(shí)，生產(chǎn)線、工裝模具及供應(yīng)鏈體系已實(shí)現(xiàn)全要素就位，具備開展工藝穩(wěn)定性驗(yàn)證的基礎(chǔ)條件。

測(cè)試內(nèi)容：

• 工藝穩(wěn)定性（焊接、裝配精度等）。評(píng)估生產(chǎn)線的過(guò)程能力（如CPK值），確保關(guān)鍵尺寸公差、焊接強(qiáng)度等參數(shù)穩(wěn)定可控。例如，車身焊點(diǎn)的強(qiáng)度需通過(guò)破壞性抽檢，保證每批次合格率≥99.9%。
• 生產(chǎn)節(jié)拍驗(yàn)證（產(chǎn)能達(dá)標(biāo)）。驗(yàn)證生產(chǎn)線的實(shí)際產(chǎn)能是否達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)（如每小時(shí)/每天生產(chǎn)量），確保生產(chǎn)線能夠滿足市場(chǎng)需求。例如，某車企總裝線因機(jī)器人抓取零件速度慢，導(dǎo)致節(jié)拍從60秒/輛延長(zhǎng)至75秒/輛。
• 零件一致性（供應(yīng)商量產(chǎn)件質(zhì)量）。對(duì)量產(chǎn)零件進(jìn)行抽樣檢測(cè)，驗(yàn)證其與DV階段樣件的性能一致性。例如，電機(jī)繞組的絕緣電阻、車燈的光學(xué)參數(shù)等需與DV數(shù)據(jù)對(duì)比，偏差需控制在5%以內(nèi)。
• 整車質(zhì)量檢測(cè)（合格率、缺陷率統(tǒng)計(jì)）。通過(guò)檢測(cè)試生產(chǎn)車輛的質(zhì)量，統(tǒng)計(jì)合格率和缺陷率，確保量產(chǎn)產(chǎn)品的一致性和可靠性。例如，試生產(chǎn)車輛中30%存在中控屏黑屏故障。。

制造工程團(tuán)隊(duì)（工藝工程師、質(zhì)量部門）主導(dǎo)PV實(shí)驗(yàn)，供應(yīng)商需提供量產(chǎn)級(jí)零件并配合過(guò)程審核，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，需要輸出工藝優(yōu)化報(bào)告、量產(chǎn)許可（SOP批準(zhǔn)）等文件。若測(cè)試失敗，需優(yōu)化生產(chǎn)工藝（如調(diào)整注塑溫度、改進(jìn)裝配流程）或更換不合格的供應(yīng)鏈資源。

03

DV驗(yàn)證與PV驗(yàn)證的差別

DV實(shí)驗(yàn)作為產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)到實(shí)體驗(yàn)證的首個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)極限環(huán)境檢測(cè)消除產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷；PV實(shí)驗(yàn)則承擔(dān)著工程樣件到批量生產(chǎn)前的終極驗(yàn)證使命，運(yùn)用全維度測(cè)試體系規(guī)避制造環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)質(zhì)量驗(yàn)證機(jī)制猶如精密儀器的雙重安全鎖，共同構(gòu)筑工業(yè)品可靠性的堅(jiān)固防線。面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建DV-PV無(wú)縫銜接的驗(yàn)證體系，正成為制造企業(yè)提升產(chǎn)品成熟度、保障市場(chǎng)口碑的關(guān)鍵技術(shù)壁壘。

來(lái)源：新能源汽車電控開發(fā)與測(cè)試