Xfilm埃利測量作為電阻/方阻及薄膜電阻檢測領(lǐng)域的創(chuàng)新引領(lǐng)者，始終以核心技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，專注于為集成電路、光伏及新能源產(chǎn)業(yè)提供高精度量測與檢測解決方案。針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)大功率充電連接器性能要求的持續(xù)升級(jí)，聚焦電連接器接觸電阻優(yōu)化，通過Xfilm埃利測量的TLM接觸電阻測試系統(tǒng)結(jié)合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證為高可靠性連接器設(shè)計(jì)提供了量化理論模型支撐。

接觸電阻源于固體表面微觀粗糙度導(dǎo)致的實(shí)際接觸面積遠(yuǎn)小于名義面積。當(dāng)電流通過亞微米級(jí) "a斑點(diǎn)" 時(shí)，產(chǎn)生收縮電阻：

經(jīng)典理論假設(shè)實(shí)際接觸面積僅由正壓力和材料硬度決定，但忽略了表面膜層、名義接觸面積等因素。研究發(fā)現(xiàn)，接觸電阻包含收縮電阻、膜層電阻和體電阻三部分，其中收縮電阻占主導(dǎo)地位。然而，現(xiàn)有公式經(jīng)驗(yàn)參數(shù)離散性大，導(dǎo)致計(jì)算偏差可達(dá) 50% 以上。

接觸點(diǎn)放大后各類接觸面積示意圖

影響因素與F-R曲線

/Xfilm

通過導(dǎo)電柱（25-158mm2）試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，接觸電阻隨正壓力增加呈現(xiàn)三階段特性：

◇ 迅速下降區(qū)（F<30N，凸點(diǎn)塑性變形）；

◇ 過渡區(qū)（30N

◇ 穩(wěn)定區(qū)（F>100N）。

試驗(yàn)測試方法

名義接觸面積對(duì)穩(wěn)定區(qū)電阻影響較小，但顯著改變穩(wěn)定起始?jí)毫Γㄈ?58mm2導(dǎo)電柱在F=50N即進(jìn)入穩(wěn)定區(qū)）。

彈片試驗(yàn)顯示去程電阻高于回程30-50%，單凸點(diǎn)接觸電阻比多點(diǎn)接觸高40%。研究提出冪函數(shù)擬合公式：

為工程估算提供依據(jù)。

單凸點(diǎn)與多點(diǎn)接觸電阻回程差異曲線

仿真優(yōu)化控制技術(shù)

/Xfilm

以某冠帶結(jié)構(gòu)為例，通過仿真實(shí)現(xiàn)連接電阻從57.1μΩ降至30μΩ。優(yōu)化流程包括：

◇ 分解電阻目標(biāo)（體積電阻10.78μΩ+接觸電阻19.22μΩ）；

◇ 調(diào)整簧片參數(shù)（截面積0.18mm2、長度3mm）；

◇ 優(yōu)化喉圓結(jié)構(gòu)（二分觸點(diǎn)+柔性簧片）。

仿真顯示優(yōu)化后最大應(yīng)力降低34%，拔出力提升104%。研究驗(yàn)證了單彈片F(xiàn)-R曲線估算多點(diǎn)接觸電阻的可行性。

接觸件優(yōu)化流程圖

設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與可靠性策略

/Xfilm

提出接觸電阻應(yīng)設(shè)計(jì)在穩(wěn)定區(qū)間（F>100N），通過選擇C70250銅合金（屈服強(qiáng)度 590MPa）和Ni1.27Ag3鍍層降低膜層電阻。設(shè)計(jì)時(shí)需平衡正壓力與微動(dòng)磨損：壓力過高（>4.5N）會(huì)加劇磨損，過低（<2N）導(dǎo)致電阻不穩(wěn)定。

長期可靠性研究顯示，接觸電阻穩(wěn)定區(qū)間位置受材料蠕變、氧化速率影響，建議建立F-R曲線數(shù)據(jù)庫（含125mm2 導(dǎo)電柱等參數(shù)），并通過仿真預(yù)測老化后電阻漂移。

正壓力與接觸電阻 / 磨損程度關(guān)系曲線

接觸電阻穩(wěn)定區(qū)間選擇示意圖

Xfilm埃利TLM電阻測試儀

/Xfilm

Xfilm埃利TLM接觸電阻測試儀用于測量材料表面接觸電阻或電阻率的專用設(shè)備，廣泛應(yīng)用于電子元器件、導(dǎo)電材料、半導(dǎo)體、金屬鍍層、光伏電池等領(lǐng)域。■靜態(tài)測試重復(fù)性≤1%，動(dòng)態(tài)測試重復(fù)性≤3%■ 線電阻測量精度可達(dá)5%或0.1Ω/cm■ 接觸電阻率測試與線電阻測試隨意切換■ 定制多種探測頭進(jìn)行測量和分析

Xfilm埃利TLM接觸電阻測試系統(tǒng)通過高精度、多場景的測試能力，為新能源汽車電連接器的接觸電阻機(jī)理研究、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及可靠性設(shè)計(jì)提供了全鏈條技術(shù)支撐。

原文出處：《汽車電連接器的接觸電阻特性及應(yīng)用 》