無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)。無人駕駛是目前人工智能領(lǐng)域改變?nèi)祟惿罘绞阶顝氐?，技術(shù)最集中，AI人才最聚集的領(lǐng)域。

無人駕駛汽車的工作原理簡單地講就是以高精度地圖為基礎(chǔ)，輔以車載傳感設(shè)備所收集到的數(shù)據(jù)，通過具有深度學(xué)習(xí)能力的智能算法的識別、運(yùn)算從而做出相應(yīng)決策，并控制車輛達(dá)到自行駕駛。

從無人駕駛汽車工作原理可以看出，無人駕駛技術(shù)集合了人工智能、環(huán)境識別以及車輛制動等多個(gè)科技領(lǐng)域的技術(shù)成果，將為汽車、智能芯片、傳感器以及地圖導(dǎo)航等多個(gè)市場帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬億美元的巨大市場。至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬輛，2025-2035年間年復(fù)合增長率為48.35%，屆時(shí)中國將占據(jù)全球市場24%的份額。

如此巨大市場，除了傳統(tǒng)的汽車廠商，引得互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片制造商以及打車平臺如今競相涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域。

1、谷歌

2009年，谷歌在DARPA的支持下，開始了自己的無人駕駛汽車項(xiàng)目，截止目前谷歌布局無人駕駛已有近10年。當(dāng)時(shí)谷歌通過一輛改裝的豐田普銳斯在太平洋沿岸行駛了1.4萬英里，歷時(shí)一年多。

谷歌母公司 Alphabet 2016年宣布谷歌無人駕駛項(xiàng)目將作為公司內(nèi)部一個(gè)名為“Waymo”的獨(dú)立個(gè)體存在。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在2018 Google I/O谷歌開發(fā)者大會上，介紹無人駕駛的進(jìn)展?？偟膩碚f，Waymo在無人駕駛技術(shù)上的進(jìn)展是物體感知和行動預(yù)測升級。

目前，Waymo和Google Brain的團(tuán)隊(duì)合作，在 Google 的AI算法和TPUs 的幫助下，未來能使自動駕駛系統(tǒng)更加高效率運(yùn)作，能更加準(zhǔn)確地對道路上的行人和車輛行為進(jìn)行預(yù)測。由于AI和深度學(xué)習(xí)等算法的加入，Waymo對行人判斷的錯(cuò)誤率下降了100倍。

Waymo首席技術(shù)官Dmitri Dolgov說，截至目前為止，Waymo已經(jīng)完成600 萬英里的路測和50億英里虛擬路測。更值得注意的是，Waymo還在仿真中測試了機(jī)器學(xué)習(xí)模型，該系統(tǒng)在仿真中全天24小時(shí)控制2.5萬輛汽車來優(yōu)化自己的神經(jīng)網(wǎng)路。

6月6日，谷歌無人駕駛汽車部門Waymo宣布在美國以外測試自動駕駛汽車。Waymo將進(jìn)軍歐洲，進(jìn)入歐洲無人駕駛出租車市場。除此之外，Waymo還與汽車經(jīng)銷商AutoNation合作，為無人駕駛汽車提供維護(hù)和支持等服務(wù)。另外，Waymo還與英特爾合作打造該部門無人駕駛汽車所需的處理器。

2、百度

百度在2013年宣布啟動無人車項(xiàng)目，該項(xiàng)目的核心技術(shù)是人工智能系統(tǒng)，也被稱作“百度汽車大腦”。2015年，百度成立了專門的自動駕駛事業(yè)部，這個(gè)部門直接研發(fā)L4級完全自動駕駛技術(shù)。2016年是百度無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展最重要的一年。3月，百度正式對外發(fā)布“智慧汽車戰(zhàn)略”，并宣布與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2017年4月，百度推出Apollo計(jì)劃。在陸奇的主導(dǎo)下，百度開始陸續(xù)剝離各種非核心業(yè)務(wù)，開始了“All-In AI”的戰(zhàn)略。在Apollo計(jì)劃中，百度希望能提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

李彥宏曾強(qiáng)調(diào)百度不會參與造車，只提供自動駕駛系統(tǒng)平臺。百度希望成為智能駕駛領(lǐng)域的微軟和谷歌，為無人駕駛提供低層技術(shù)和服務(wù)，進(jìn)而成為智能駕駛領(lǐng)域的主導(dǎo)者。

3、蘋果

百度、谷歌等都已經(jīng)先后公布了自家的無人駕駛汽車，蘋果相對而言卻比較安靜，可能是悶聲憋大招吧。有關(guān)蘋果汽車（Apple Car）的傳聞去年就開始甚囂塵上，當(dāng)時(shí)蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆-庫克（Tim Cook）宣稱，該公司正在研發(fā)“自動駕駛系統(tǒng)”和支持無人駕駛汽車的軟件。

近日有外媒稱，蘋果近期正在加緊研發(fā)無人駕駛技術(shù)，挖來了曾是谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 公司，以及美國航空航天局（NASA）噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（Jet Propulsion Laboratory）的高級工程師。據(jù)悉，蘋果還與大眾汽車簽署了一項(xiàng)協(xié)議，大眾旗下的 T6 Transporter 商旅車將會搭載蘋果的自駕系統(tǒng)，并為蘋果員工提供接載服務(wù)。另外，有消息人士表示，蘋果自動駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目的進(jìn)度落后，已經(jīng)花費(fèi)汽車團(tuán)隊(duì)大量時(shí)間，因此未來即便發(fā)布準(zhǔn)備就緒，可能仍需要配備駕駛員或副駕駛員。

蘋果也一直在尋求正式的汽車合作伙伴。早期蘋果選擇的是加拿大的麥格納公司，之后則是寶馬和奔馳，甚至還與日本日產(chǎn)、中國比亞迪和英國的邁凱輪有過接觸，但基本都是無功而返。真正原因歸根結(jié)底還是一個(gè)：蘋果想要主導(dǎo)權(quán)，但車廠不愿意將數(shù)據(jù)交給蘋果。

蘋果已經(jīng)獲準(zhǔn)在加州測試無人駕駛汽車，并且發(fā)布了一些關(guān)于如何讓無人駕駛汽車更好地探測行人和騎行者的研究成果。最新消息稱，一份蘋果專利文件顯示，YouTube網(wǎng)紅馬克·羅博（Mark Rober）正在幫助蘋果開發(fā)無人駕駛汽車虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）娛樂系統(tǒng)。

4、華為

華為近期正在悄悄加大其無人駕駛的宣傳力度。在2018 MWC上，華為和保時(shí)捷進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，通過一臺Mate 10 Pro來對一輛保時(shí)捷跑車進(jìn)行自動控制，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這被看作是華為在無人駕駛技術(shù)上的一次公開展示，也引發(fā)了“華為是否要自己造車”的猜想。但華為方面表示，提供的是車輛連接模塊，沒有造車計(jì)劃。

事實(shí)上，基于華為在通信領(lǐng)域的深厚積累和成熟的車載通信模塊解決方案，早在2014年奧迪就正式確定華為成為其合作伙伴，并在來年的首屆亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上，發(fā)布了內(nèi)置華為LTE 4G車載通信模塊的2015年新款Q7 SUV，并宣布華為成為其最優(yōu)秀合作伙伴。

從2016年起，華為聯(lián)合奧迪在中國、歐洲等地，進(jìn)行了C-V2X的研究與測試。華為與奧迪的深度合作覆蓋了汽車、模具、模組的平臺，甚至還設(shè)計(jì)了一些應(yīng)用，雙方共同發(fā)布了第一個(gè)預(yù)商用的測試。華為與奧迪的C-V2X測試已經(jīng)于去年在無錫結(jié)束，今年預(yù)計(jì)將覆蓋10萬車聯(lián)網(wǎng)。華為公司將與汽車巨頭大眾奧迪合作，于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)車型，這項(xiàng)技術(shù)的推出將允許車輛通過V2X通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)更安全的半自動駕駛。

5、英特爾

作為一家芯片制造商，英特爾也相成為全球最大的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商之一。為此，英特爾不惜花費(fèi)巨資，以153億美元的價(jià)格收購了Mobileye，并與Waymo合作提供無人駕駛汽車所需的傳感器和連接設(shè)備。

Mobileye原來是以色列的一家公司，主要生產(chǎn)用于碰撞檢測的系統(tǒng)和無人駕駛汽車的其它功能。英特爾還曾表示，寶馬、日產(chǎn)以及大眾等公司都計(jì)劃使用Mobileye的技術(shù)來打造“高清地圖”，從而讓無人駕駛汽車安全行駛。早在2016年4月，英特爾就收購了一家為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech。

目前，英特爾公司正在創(chuàng)建一個(gè)由100輛汽車組成的測試隊(duì)伍，并在今年1月份CES展示了其中的一輛。這些汽車配置了12個(gè)攝像頭、雷達(dá)和激光掃描儀以及由英特爾與Mobileye開發(fā)的其它芯片、處理器和系統(tǒng)等。英特爾還公布了全新的自動駕駛平臺，該平臺整合了汽車級英特爾凌動處理器和Mobileye EyeQ5芯片，為L3到L5級別自動駕駛提供具備可擴(kuò)展性和多功能性平臺。

6、英偉達(dá)

英偉達(dá)2017年發(fā)布Drive PX Pegasus自動駕駛計(jì)算平臺，Drive PX Pegasus基于之前的Drive PX 2平臺開發(fā)，但計(jì)算能力相當(dāng)于后者的10倍，可以實(shí)現(xiàn)Level 5也就是完全自動化的無人駕駛，這也是眾多科技公司的終極追求。英偉達(dá)計(jì)劃在2018年下半年將Drive PX Pegasus平臺提供給合作伙伴。

除此之外，3月28日，英偉達(dá)在GTC 2018大會上發(fā)布了這么一款自動駕駛仿真系統(tǒng)——Drive Constellation。它涉及使用兩臺不同的服務(wù)器在完全虛擬環(huán)境中準(zhǔn)確模擬真實(shí)世界的自動駕駛。一臺服務(wù)器運(yùn)行英偉達(dá)的Drive Sim軟件，該軟件將在旅途中模擬自動駕駛的車輛感官體驗(yàn)，從虛擬化的激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng)提供逼真的攝像頭捕捉和數(shù)據(jù)，以準(zhǔn)確地模擬真實(shí)道路上駕駛的情況。

對英偉達(dá)來說，它是推進(jìn)無人駕駛汽車發(fā)展的幕后推手，為汽車制造商、汽車研究機(jī)構(gòu)，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來一股強(qiáng)大力量。與此同時(shí)，英偉達(dá)也在與Uber、百度和無人駕駛汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)Aurora進(jìn)行合作。

7、Uber

自2015年起，Uber就布局了無人駕駛業(yè)務(wù)。2016年8月，Uber與沃爾沃簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)下一代無人駕駛汽車。預(yù)計(jì)兩家將會在這一項(xiàng)目上投資3億美元，最終研發(fā)出完全自動化的汽車，也即駕駛責(zé)任可以完全交給車輛。作為條件，Uber將購買100量XC90，用于無人駕駛汽車的測試。隨后，Uber就推出了無人駕駛出租車服務(wù)，并在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運(yùn)行，但這項(xiàng)服務(wù)只針對部分用戶開放。

在三月份發(fā)生重大交通事故后，Uber也正在想盡辦法從困境中突圍。6月29日晚間消息，硅谷科技媒體《The Information》援引知情人士的消息稱，Uber計(jì)劃在今年8月恢復(fù)在匹茲堡測試自動駕駛汽車。Uber的最終目標(biāo)是今年在亞利桑那州推出名為“Roadrunner”的無人駕駛汽車，以與Waymo在鳳凰城郊外推出的無人駕駛汽車展開競爭。

8、滴滴出行

2017年以來，滴滴出行先后成立了滴滴研究院、AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室）進(jìn)行無人駕駛、智能出行服務(wù)的前瞻研究工作。并于2018年年會期間，公布了其基于觀致5 SUV改裝的無人駕駛汽車。2018年3月22日，滴滴出行宣布與新進(jìn)車企車和家建立合資公司，將共同探索未來出行模式、打造智能共享汽車，實(shí)現(xiàn)最終的無人駕駛與智能化通勤。

關(guān)于滴滴宣布成立AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），滴滴出行官方介紹稱，該實(shí)驗(yàn)室主要以人工智能為基礎(chǔ)，未來在“智能駕駛”與“智慧交通”上發(fā)力，布局下一代技術(shù)，用來提升用戶出行效率、優(yōu)化出行體驗(yàn)，用技術(shù)構(gòu)建智能出行的生態(tài)系統(tǒng)。滴滴出行希望能夠成為未來智慧交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

9.特斯拉

盡管事故不斷，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展勢頭仍然不減。特斯拉日前宣布將堅(jiān)持推出全自動駕駛功能。6月11日，馬斯克在Twitter上發(fā)文，宣布Autopilot9.0版本將在今年8月問世，新版本將會開啟全自動駕駛功能。

這次軟件的升級將令目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot具有全自動駕駛功能，而此前，該功能僅支持高級的自動巡航控制，處理部分駕駛?cè)蝿?wù)以及在汽車發(fā)生安全故障前予以駕駛員警告。

除了AutoPilot系統(tǒng)的安全性之外，特斯拉還面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是Model3的量產(chǎn)。馬斯克已經(jīng)承諾Model3很快就會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。事實(shí)上，特斯拉能否在今年實(shí)現(xiàn)盈利，很大程度上取決于Model3的量產(chǎn)情況。按照Musk的計(jì)劃，特斯拉可通過軟件更新的方式讓車輛實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能。

在今年一次公開的問答中，Musk指出“自動駕駛技術(shù)將在明年年底前涵蓋所有的駕駛模式”。雖然Musk并沒有直接說到自己旗下的特斯拉，但此前他曾公開表示，希望特斯拉成為首家實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的汽車制造商。同時(shí)Musk指出，搭載Autopilot 2.0系統(tǒng)的特斯拉無人駕駛汽車將會比人類駕駛員安全2-3倍。

小結(jié)

“無人”駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景，實(shí)際上是一個(gè)涉及城市整體交通運(yùn)營的綜合性問題，包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域需同步實(shí)現(xiàn)突破。業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國進(jìn)入路測的汽車，大多處于半自動駕駛到高度自動駕駛階段，并不能完全做到“無人”。

但中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展有目共睹。據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長曲大偉介紹，在BAT三巨頭中，百度布局較早，通過推出手機(jī)的系統(tǒng)與奧迪、現(xiàn)代、上海通用簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，百度開發(fā)的阿波羅平臺突破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)閉環(huán)而向所有開發(fā)者開放。阿里通過與上汽共同投資建立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，廣受市場關(guān)注和好評。騰訊基于自身龐大用戶的資源優(yōu)勢，推出了AI系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，并與廣汽、北汽等建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

各家車企也都在集中資源盡力開發(fā)，致力于2025年實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛，搶占市場的先機(jī)。北汽方面表示，2018年在北京開展場內(nèi)道路測試，2019年無人駕駛功能將成為用戶的選裝配置；長安汽車2級自動駕駛核心技術(shù)（IACC）近期開始量產(chǎn)了，首次搭載車型為長安CS55；吉利汽車將在2019年搭載Autoliv的第一代 L3（SAE）高級駕駛輔助系統(tǒng)；上汽已經(jīng)開始在上海汽車城進(jìn)行了道路測試，2019年開始高速公路的自動化駕駛測試。

對于自動駕駛汽車上路時(shí)間表的預(yù)計(jì)，工信部等發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱，2025年高度和完全自動駕駛汽車開始進(jìn)入市場。