據(jù)消息報(bào)道，日經(jīng)商業(yè)新聞采訪透露，鈴木和中國(guó)重慶長(zhǎng)安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成了一致意見。鈴木放棄世界最大的汽車市場(chǎng)這一舉措，折射出了鈴木既受限于經(jīng)營(yíng)資源，又無法承受汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的困窘。

鈴木在中國(guó)設(shè)有兩家合資公司，一家為1993年和長(zhǎng)安汽車合資成立的“重慶長(zhǎng)安鈴木汽車”，另一家則是在1994年與昌河飛機(jī)工業(yè)等成立的“江西昌河鈴木汽車”。

這兩家合資公司均利用鈴木的輕型汽車技術(shù)生產(chǎn)低價(jià)小型汽車，為中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。由于受限于車型擴(kuò)展能力，鈴木要維系這兩家合資公司業(yè)務(wù)能夠長(zhǎng)期、良好地運(yùn)轉(zhuǎn)，并非易事。這種現(xiàn)象突出表現(xiàn)為，鈴木不能同時(shí)在兩家合資公司生產(chǎn)、銷售相同車型的汽車。鈴木將大熱車型“奧拓”和全球戰(zhàn)略車型“雨燕”投放到長(zhǎng)安鈴木。昌河鈴木僅能主力生產(chǎn)小型車“北斗星”等。

盡管鈴木全球年銷量超過了300萬輛，但和1000萬輛規(guī)模的豐田或德國(guó)大眾等比起來，對(duì)新車投入的資源顯得非常有限。

這就使得兩家合資公司的車型得不到擴(kuò)充，鈴木在激烈的汽車市場(chǎng)中日益失去競(jìng)爭(zhēng)力。最終的結(jié)局是，鈴木繼轉(zhuǎn)讓昌河鈴木的股權(quán)給中方合資方之后，還是決定和長(zhǎng)安汽車解除合資協(xié)議。

在豐田、日產(chǎn)等車企不斷擴(kuò)充汽車市場(chǎng)的局面下，鈴木繼2012年撤出美國(guó)的汽車業(yè)務(wù)，再次選擇退出中國(guó)汽車市場(chǎng)。離開世界兩大汽車市場(chǎng)，鈴木將何去何從？