盡管我國車市遭遇“開門黑”，產(chǎn)銷下滑均超兩位數(shù)，但新能源汽車卻喜迎“開門紅”。

請(qǐng)看中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。

這，是不是很亮眼喲！

不過，與如此亮麗的數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的是，最近好多人還是忍不住對(duì)新能源汽車吐起了槽。

吐槽的理由是，“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，充電慢”，進(jìn)而認(rèn)為“很難顛覆傳統(tǒng)燃油車”。這也就罷了！更可氣的是網(wǎng)上有些“噴子”，還不忘對(duì)我國新能源汽車“換道超車”的戰(zhàn)略目標(biāo)嘲諷一番，并冠之以“世紀(jì)大騙局”。

總之呢，就是千方百計(jì)抹黑和否定我國新能源汽車發(fā)展。

面對(duì)這樣的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，我們可不能被帶溝里去了喲！其實(shí)呢，駁斥他們也不難，因?yàn)樗麄兎噶宋覀兂Ｕf的“二元論”。

不可否認(rèn)，與傳統(tǒng)燃油車相比，我國電動(dòng)汽車確實(shí)還有產(chǎn)品設(shè)計(jì)不夠完善，續(xù)航里程不夠長，充電不夠方便，在產(chǎn)品更新較快的情況下保值率低，部分產(chǎn)品明顯為迎合補(bǔ)貼而存在等問題。

但這些問題并不改變當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化方向，也不阻礙我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體向好趨勢。畢竟技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品的提升，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要一個(gè)時(shí)間和過程。

得益于國家高度重視和財(cái)政政策大力支持，近年來在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績“棒棒的”：不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度位居全球第一，而且在技術(shù)上也躍居全球第一梯隊(duì)，已被視為全球新能源汽車發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

說來也是相當(dāng)?shù)牟缓靡馑?。在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展上，我們追趕發(fā)達(dá)國家50多年了，雖然近年來進(jìn)步也很大，但短時(shí)間很難實(shí)現(xiàn)超越。

如果發(fā)展新能源汽車，起碼現(xiàn)在就能“并跑”。如果再加上智能化，考慮到我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用場景的豐富性，我們就有了更多獲勝“籌碼”。

更何況，電動(dòng)車又是智能化的最佳載體。你知道嗎？與內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，才能釋放最大扭矩不同，電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)瞬間就可以達(dá)到最大扭矩，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、在可維護(hù)及未來模塊化方面，比內(nèi)燃機(jī)明顯占優(yōu)。

國家之所以選擇電動(dòng)車，某種形式上也是在自動(dòng)駕駛方面的提前卡位。因此，通過發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”，也并非絕無可能。萬一實(shí)現(xiàn)了呢！

當(dāng)然，“換道超車”并不是我們發(fā)展新能源汽車的唯一理由。

要知道，汽車行業(yè)對(duì)于石油有著深度依賴，汽油、柴油、機(jī)油和變速箱油全部源于石油。

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)表明，去年我國原油進(jìn)口同比增長10.1%，達(dá)到4.62億噸；成品油進(jìn)口同比增長13%，至3350萬噸，我國已經(jīng)連續(xù)第二年成為全球最大原油進(jìn)口國，原油對(duì)外依存度高達(dá)70.9%。

由于我國汽車每年耗油量就要占據(jù)進(jìn)口石油的80%，隨著保有量的不斷上升，這將使石油供應(yīng)出現(xiàn)一個(gè)非常大的缺口。

去年我國汽車保有量是2.4億輛，有預(yù)測說，未來我國汽車保有量將達(dá)到6億輛，這可不是一個(gè)小數(shù)目。

與燃油車不同，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源于電力，而電力的來源可以是石油，可以是煤炭，可以是水利，可以是核能，可以是太陽能，也可以是風(fēng)能，這就極大降低和分散了我國對(duì)于石油的依賴，有利于國家能源安全。

現(xiàn)在社會(huì)上還存在一種誤解，以為發(fā)展新能源汽車“就是完全顛覆燃油車”“不再需要燃油車了”，這其實(shí)也是一種“二元論”，一種典型的“非白即黑”思維。

至少從目前的國情和技術(shù)階段來看，我們不應(yīng)該把新能源汽車與燃油車發(fā)展絕對(duì)對(duì)立起來。如果我國將2.4億輛汽車全部換成電動(dòng)汽車，且不問電網(wǎng)承不承受得了，單就生產(chǎn)動(dòng)力電池上游的鋰、鈷資源供應(yīng)，就可能又要被“卡脖子”。

反之，如果全是燃油車，能源安全又是問題。

因此，當(dāng)前我國能源汽車與燃油車各保持一定比例發(fā)展，“和諧共處”，才是最好的選擇。

也許你會(huì)問，現(xiàn)在全球不是已有一些國家明確提出了全面禁售燃油車的時(shí)間表了嗎？但請(qǐng)看清楚，迄今為止，只有英國（含蘇格蘭）和法國政府正式宣布了燃油車禁售計(jì)劃，其他國家或是部分政黨、或是部分州郡提出了相關(guān)議案，并未形成國家層面文件。

而且，這不等于所有國家都會(huì)“依葫蘆畫瓢”。

隨著技術(shù)進(jìn)步和雙積分政策的倒逼，新能源汽車對(duì)燃油車的替代會(huì)逐步增加，但這種替代“絕不是顛覆性的”?？紤]到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性和地域氣候的復(fù)雜性，我國新能源汽車和燃油車在很長一段時(shí)間都將“并駕齊驅(qū)”，國家在制定禁售燃油車時(shí)間表上更不會(huì)“一刀切”。

當(dāng)然，即使在新能源汽車技術(shù)路線選擇上，也將是純電、插混和燃料電池等“多頭并進(jìn)”。至于究竟誰能勝出，最終還將由市場決定。況且，作為全球最大的汽車市場，我國也容得下車用能源“多元化”發(fā)展。

誰說不是呢？！