簡(jiǎn)單來(lái)講，無(wú)人駕駛就是自動(dòng)駕駛發(fā)展到4級(jí)也就是最高級(jí)的階段，但自動(dòng)駕駛不僅僅包括無(wú)人駕駛。

當(dāng)“自動(dòng)駕駛汽車”、“無(wú)人駕駛汽車”兩個(gè)詞頻頻被大眾所提及，有關(guān)自動(dòng)駕駛等方面的消息便一直成為一種神奇的力量，引導(dǎo)著大家對(duì)未來(lái)交通抱有無(wú)盡的幻想和各種猜測(cè)。

當(dāng)然，這也不足為奇，當(dāng)大家獲取信息很少的時(shí)候，便會(huì)很自然的產(chǎn)生很多誤解和分歧。那么自動(dòng)駕駛到底可做什么、不可做什么？在這里，我們就介紹一下有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的真相……

自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛是一個(gè)概念？

我們可以根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)自動(dòng)駕駛分級(jí)，對(duì)這兩者的概念進(jìn)行區(qū)別：

0級(jí)：無(wú)自動(dòng)化，沒(méi)有任何自動(dòng)駕駛功能、技術(shù)，司機(jī)對(duì)汽車所有功能擁有絕對(duì)控制權(quán);

1級(jí)：駕駛支援，向司機(jī)提供基本的技術(shù)性幫助，例如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)，司機(jī)占據(jù)主導(dǎo)位置，不過(guò)可以放棄部分控制權(quán)給系統(tǒng)管理。

2級(jí)：部分自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)種功能的自動(dòng)控制，例如自動(dòng)巡航控制或車道保持功能，司機(jī)和汽車來(lái)分享控制權(quán)，不過(guò)，司機(jī)必須隨時(shí)待命，在系統(tǒng)退出的時(shí)候隨時(shí)接上;

3級(jí)：有條件自動(dòng)化，在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，系統(tǒng)在某些條件下可以完全負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的操控，但是當(dāng)遇到緊急情況，還是需要司機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行接管;

4級(jí)：完全自動(dòng)化(無(wú)人駕駛)，無(wú)需司機(jī)或乘客的干預(yù)，在無(wú)需人協(xié)助的情況下由出發(fā)地駛向目的地。

簡(jiǎn)單來(lái)講，無(wú)人駕駛就是自動(dòng)駕駛發(fā)展到4級(jí)也就是最高級(jí)的階段，但自動(dòng)駕駛不僅僅包括無(wú)人駕駛。

自動(dòng)駕駛汽車自帶“招黑”體質(zhì)？

其實(shí)，在很多方面，自動(dòng)駕駛汽車都比傳統(tǒng)汽車更安全。

但是這個(gè)誤解源于2015年，當(dāng)時(shí)Wired雜志的幾名記者進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，他們的一輛傳統(tǒng)的、非自動(dòng)駕駛Jeep Cherokee（具備網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）能夠被一名黑客遠(yuǎn)程控制，甚至被黑客“駕駛”了一段時(shí)間。

但是，此次實(shí)驗(yàn)是在2015年進(jìn)行的，現(xiàn)在已經(jīng)是2019年，科技也一直在進(jìn)步。而且，即使是最早的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，在向公眾首次公布時(shí)也基本上是安全的。

而事實(shí)上，與傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛汽車更能抵御黑客攻擊。

雖然入侵自動(dòng)駕駛汽車的入口點(diǎn)有很多，但是自動(dòng)駕駛汽車的多個(gè)傳感器和通信層之間具有復(fù)雜的互聯(lián)性，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)攻擊變得更加困難，特別是如果此類傳感器還與智能道路等其他技術(shù)集成在一起的話。

此外，還有很多獨(dú)特的解決方案可以解決自動(dòng)駕駛汽車易被黑客攻擊的問(wèn)題，甚至此類解決方案可能來(lái)自其他行業(yè)，如以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司GuardKnox通過(guò)部署保護(hù)以色列噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的安全技術(shù)，來(lái)保護(hù)整個(gè)車隊(duì)中汽車、公共汽車和其他車輛的安全。

自動(dòng)駕駛可以避免災(zāi)難發(fā)生？

目前，自動(dòng)駕駛汽車研究的主要內(nèi)容并不是道德困境和生死抉擇，而是要防止或避免出現(xiàn)人工智能（自動(dòng)駕駛汽車）必須做出此種決定的事故。

但是，如果道路上大多數(shù)汽車都是自動(dòng)駕駛汽車，其實(shí)會(huì)更加安全。一方面，很難確定單輛的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)比人類駕駛的汽車更安全；但是，如果該技術(shù)成為全球性技術(shù)，發(fā)生交通事故的總體風(fēng)險(xiǎn)必然會(huì)下降。

與人類相比，機(jī)器明顯更不容易發(fā)生“人為錯(cuò)誤”。到目前為止，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車（行駛里程已超200萬(wàn)公里）所發(fā)生的16起撞車事故都是因人造成的。無(wú)論如何，自動(dòng)化駕駛會(huì)在所有可改進(jìn)的領(lǐng)域（如駕駛疲勞、駕駛分心）補(bǔ)充人類技能。

國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展緩慢？

西方作為高科技的代表，似乎在很多方面碾壓中國(guó)，但這僅僅只是假象。

美國(guó)谷歌從上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始研究，于2014年年底宣布其首款成型的無(wú)人駕駛原型車制造完畢，將在2015年正式進(jìn)行路測(cè)。

從上個(gè)世紀(jì)70年代到2014年經(jīng)歷了多少的時(shí)間跨度相信我不用多說(shuō)，那我們來(lái)看看中國(guó)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。

百度從2014年7月啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，而在2018年就已經(jīng)登上了春晚的舞臺(tái)向世界展示；清華大學(xué)從90年代初期開(kāi)始研究無(wú)人駕駛車輛的相關(guān)技術(shù)，到90年代后期無(wú)人駕駛試驗(yàn)平臺(tái)THMR系列無(wú)人車就已經(jīng)問(wèn)世，至今已經(jīng)路測(cè)里程超過(guò)30萬(wàn)公里。

或許有人會(huì)說(shuō)技術(shù)含量不一樣，怎么說(shuō)，畢竟底蘊(yùn)差別在那擺著，但要超過(guò)也不是不可能。

自動(dòng)駕駛技術(shù)相當(dāng)費(fèi)錢(qián)？

雖然研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車非常昂貴，但是一旦自動(dòng)駕駛汽車成為主流，卻可以在很多方面節(jié)省大量的金錢(qián)。

首先，自動(dòng)駕駛汽車更安全，因此用于維修和支付保險(xiǎn)的錢(qián)會(huì)更少；其次，自動(dòng)駕駛汽車效率更高，因而可以節(jié)省開(kāi)車、停車時(shí)的燃料開(kāi)支，以及由于交通擁堵而花費(fèi)的時(shí)間；此外，自動(dòng)駕駛汽車更人性化，因而可以幫助很多殘疾人重返工作崗位。

科技的進(jìn)步都將為人類生活的便捷服務(wù)，自動(dòng)駕駛的最終指向是“無(wú)人駕駛車”，可能幾十年后，人們出行不再需要親自駕駛也不一定。