在最近幾年里，消費(fèi)者越來(lái)越渴望先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，這些渴望由科技應(yīng)用的增加所引發(fā)，并且成為汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)要素，這實(shí)際上鼓舞了汽車(chē)制造商在使用科技特性做為其在差異化方面的創(chuàng)新。這里討論一些目前汽車(chē)市場(chǎng)正在考慮的主動(dòng)安全技術(shù)。

　　視覺(jué)傳感技術(shù)

　　在轉(zhuǎn)向與倒車(chē)時(shí)提供查看車(chē)后的后視攝像頭現(xiàn)已成為主流。到2018年，美國(guó)擬強(qiáng)制要求汽車(chē)制造商在每一輛新車(chē)內(nèi)安裝后視攝像頭，因?yàn)檫@項(xiàng)法規(guī)，制造商早在2014年開(kāi)始推出配備后視攝像頭的新汽車(chē)。

　　目前的新趨勢(shì)是環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，采用四到五個(gè)廣角攝像頭，安裝在汽車(chē)的前后方和兩側(cè)，提供360度鳥(niǎo)瞰視圖或前/后拆分視圖，而一些更先進(jìn)的系統(tǒng)甚至可以提供盲點(diǎn)檢測(cè)和停車(chē)輔助。

　　早在2005年，夜視攝像頭就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車(chē)中?，F(xiàn)在，E系列汽車(chē)也提供這項(xiàng)技術(shù)。通常，夜視攝像頭使用長(zhǎng)距離發(fā)光二極體（LED）燈，使汽車(chē)前方的距離看得更遠(yuǎn)。當(dāng)前的夜視攝像頭還增加了行人檢測(cè)，當(dāng)行人或物體靠近車(chē)輛時(shí)，以監(jiān)視器或汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示器（Heads-up Display）給駕駛者提供警告資訊。

　　自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制是一項(xiàng)新的技術(shù)，使駕駛者能夠更好地看清道路彎道周?chē)８鶕?jù)公路損失資料協(xié)會(huì)（Highway Loss Data Institute）的調(diào)查，使用自適應(yīng)前大燈（Adaptive Headlights）后，財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任保險(xiǎn)的索賠下降了10%。為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，攝像頭被安裝在后視鏡上，當(dāng)汽車(chē)接近迎面而來(lái)的車(chē)輛，以及汽車(chē)在同一方向行駛中超車(chē)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，并關(guān)掉遠(yuǎn)光燈。它可以在近光和遠(yuǎn)光間切換，但會(huì)根據(jù)迎面車(chē)輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布。此外，它還可在急轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)遠(yuǎn)光燈進(jìn)行調(diào)暗，在完成轉(zhuǎn)彎后，假如沒(méi)有迎面車(chē)輛駛近時(shí)，重新啟用遠(yuǎn)光車(chē)前燈。

　　其他創(chuàng)新的車(chē)輛安全特性包括自我調(diào)整導(dǎo)航控制、前部碰撞警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)；行人檢測(cè)和車(chē)道偏離報(bào)警也越來(lái)越普及。這些特性使用攝像頭或者攝像頭加雷達(dá)/鐳射雷達(dá)來(lái)監(jiān)測(cè)道路以及危險(xiǎn)狀況，甚至有時(shí)輔助駕駛者來(lái)自動(dòng)剎車(chē)，從而避免撞車(chē)。因此，自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)在新汽車(chē)中日益普及。

　　駕駛者監(jiān)控是汽車(chē)技術(shù)中的最新應(yīng)用，使用攝像頭來(lái)檢測(cè)瞌睡的駕駛者，當(dāng)認(rèn)為駕駛者疲勞或不清醒時(shí)便發(fā)出視覺(jué)或聲音警告。駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)須要考慮的其他因素還包括車(chē)速、道路狀況、加速和減速模式。