簡介 這篇系列文章的第 4 部分針對電源轉(zhuǎn)換器（特別是工業(yè)和汽車領域使用的電源轉(zhuǎn)換器）在開關時產(chǎn)生的輻射排放闡述了一些觀點。 輻射電磁干擾 (EMI) 是一種在特定環(huán)境中動態(tài)出現(xiàn)的問題，與電源轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的寄生效應、電路布局和元器件排布及其在運行時所處的整體系統(tǒng)相關。因此，從設計工程師的角度出發(fā)，輻射 EMI 的問題通常更具挑戰(zhàn)性，復雜度更高，在系統(tǒng)主板使用多個 DC/DC 功率級時尤為如此。了解輻射 EMI 的基本機制以及測量要求、頻率范圍和相應限制條件至關重要。本文重點介紹這些方面的內(nèi)容，展示輻射 EMI 測量裝置以及兩個 DC/DC 降壓轉(zhuǎn)換器的結(jié)果。 近場耦合 圖 1 概略介紹了噪聲源與受干擾電路之間基本 EMI 耦合模式特別是電感或 H 場耦合需要 di/dt 較高的時變電流源和兩條磁耦合回路（或帶有返回路徑的平行導線）。另一方面，電容或 E 場耦合需要 dv/dt 較高的時變電壓源和兩塊緊鄰的金屬板。這兩種機制均屬于近場耦合，其中的噪聲源與受干擾電路非常接近，可使用近場嗅探器進行測量。 圖 1：EMI 耦合模式 例如，現(xiàn)代電源開關，特別是氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC) 基晶體管，其輸出電容 COSS 較低，柵極電荷 QG 較少，能夠以極高的 dv/dt 和 di/dt 轉(zhuǎn)換率進行開關。相鄰電路發(fā)生 H 場和 E 場耦合以及串擾的可能性很高。然而，隨著互感或電容減小，耦合結(jié)構的間距增大，近場耦合顯著減弱。 遠場耦合 典型的電磁 (EM) 波以 E 場和 H 場組合的形式傳播。輻射天線源附近的場結(jié)構為復雜的三維模式。從輻射源進一步分析，遠場區(qū)域中的 EM 波由彼此正交并且與傳播方向正交的 E 場和 H 場分量組成。圖 2 展示了這種平面波，它代表輻射 EMI 的主要基準，受到各種輻射標準的約束。 圖 2：電磁平面波傳播 圖 3 所示的波阻抗等于電場強度與磁場強度之比。遠場區(qū)域中的 E 和 H 分量同相，因此遠場阻抗呈阻性，具體值可通過麥克斯韋方程（如方程 1 所示）的平面波解決方案計算： 如果 λ 是波長，F(xiàn) 是所需頻率，方程 2 通常表示近場和遠場區(qū)域之間的邊界： 然而，該邊界不是精確的標準，僅用于指示一般性過渡區(qū)域（圖 3 中描述為 l/16 至 3l），其中的場從復雜的分布形態(tài)演變?yōu)槠矫娌ā? 圖 3： 麥克斯韋定律中近場和遠場區(qū)域的波阻抗 鑒于多數(shù)天線設計用于檢測和響應電場，輻射的電磁波通常稱為垂直或水平極化，具體取決于電場方向。測量 E 場天線一般應與傳播的 E 場在同一平面中定向，從而檢測最大場強。因此，輻射 EMI 測試標準通常介紹接收天線以垂直和水平極化方式安裝時的測量。 工業(yè)和多媒體設備中的輻射EMI 表 1 列出了聯(lián)邦通信委員會 (FCC) 第 15 部分 B 子節(jié)針對無意輻射體規(guī)定的 A 類和 B 類輻射發(fā)射限值。此外，本規(guī)范第 15.109(g) 條允許在使用美國國家標準協(xié)會 (ANSI) C63.4-2014 規(guī)定的測量方法時，使用國際無線電干擾特別委員會 (CISPR) 22 規(guī)定的輻射發(fā)射限值（如表 2 所述）。表 1 和表 2 中規(guī)定的限值均針對低于 1GHz 的頻率，使用 CISPR 準峰值 (QP) 檢測器功能，分辨率帶寬 (RBW) 為 120kHz。表 3 和表 4 規(guī)定的限值針對 1GHz 以上的頻率，此時使用峰值 (PK) 和平均 (AVG) 檢測器以及分辨率帶寬為 1MHz 的接收器。 對于指定的測量距離，B 類民用或家用應用限制通常比 A 類商用或工業(yè)應用限制更嚴格，通常高出 6dB 至 10dB。另請注意，表 1 和表 2 還包括一個按照 15.31(f)(1) 使用的 20 dB/dec 的反向線性距離 (1/d) 比例系數(shù)，針對 3m 和 10m 天線測量距離對應的限值進行歸一化處理，從而確定合規(guī)性。例如，如果將天線放置在 3 米而非 10 米的位置，從而保持在測試設備邊界內(nèi)，則限制幅值調(diào)整約 10.5dB。 表 1：按照 47 CFR 15.109(a) 和 (b) 標準規(guī)定的 30MHz 到 1GHz 范圍的輻射發(fā)射場強 QP 限值 表 2：按照 47 CFR 15.109(g)/CISPR 22/32 標準規(guī)定的 30MHz 到 1GHz 范圍的輻射發(fā)射場強 QP 限值 表 3：按照 47 CFR 15.109(a) 和 (b) 標準規(guī)定的 1GHz 到 6GHz 范圍的輻射發(fā)射場強限值 表 4：按照 47 CFR 15.109(g)/CISPR 22/32 標準規(guī)定的 1GHz 到 6GHz 范圍的輻射發(fā)射場強限值 圖 4 展示了當天線距離為 3m 時，A 類和 B 類相關限值的圖象。符合 FCC 的設計包括采用 Bluetooth? 低能耗技術的氣體傳感器實施方案，其由電池供電，可從德州儀器 (TI) 購買。用戶可下載有關此設計的FCCA類合規(guī)性報告，其中列出輻射發(fā)射測試數(shù)據(jù)和圖象，以便查閱相關信息。 圖 4：FCC 第 15 部分和 CISPR 22 的 A 類和 B 類輻射限值（對于低于和高于 1GHz 這兩種條件，分別使用 QP 和 AVG 檢測器） 如圖 5 所示，輻射 EMI 測試程序包括將待測設備 (EUT) 和支持設備放置在半消聲室 (SAC) 或開闊試驗場 (OATS) 內(nèi)的非導電轉(zhuǎn)盤（高出基準接地平面 0.8m）之上，遵循 CISPR 16-1 中所定義。EUT 設置在與安裝于天線塔上的接收天線相距 3m 的位置。 使用經(jīng)校準的寬帶天線（雙錐形天線和對數(shù)周期天線組合，或者 Bilog 天線）的 PK 檢測器預掃描功能，沿水平和垂直兩種天線極化方向?qū)?30MHz 到 1GHz 的輻射發(fā)射進行檢測。這種探究性測試可以確定所有重要發(fā)射的頻率。執(zhí)行該測試后，使用 QP 檢測器檢查相關的故障點，記錄最終合規(guī)測量值。 在測試期間，EMI 接收器的 RBW 設置為 120kHz。配置天線的水平和垂直極化方向（將其相對于接地平面旋轉(zhuǎn) 90°），并將高度調(diào)整為高出接地平面 1m 到 4m，以便在考慮地面反射時，將每個測試頻率對應的場強讀數(shù)最大化。在測量期間，可將轉(zhuǎn)盤上的 EUT 在 0 到 360° 之間旋轉(zhuǎn)，使天線與 EUT 之間的方位角發(fā)生變化，以便根據(jù) EUT 的方位獲得最大場強讀數(shù)。天線位于 EUT 的遠場區(qū)，對應于 3m 天線距離，頻率為 15.9MHz。 圖 5：FCC 第 15 部分和 CISPR 22/32 對應的輻射發(fā)射測量裝置 可以使用喇叭天線針對 1GHz 以上的頻率執(zhí)行 PK 檢測器預掃描，然后在接近限制時使用 AVG 檢測器。EMI 接收器的 RBW 設置為 1MHz。天線方向明確，因此無需執(zhí)行高度掃描，接地平面和暗室壁的反射也很難造成干擾。然而，EUT 在這些頻率下的輻射發(fā)射方向性更強，因此轉(zhuǎn)盤再次旋轉(zhuǎn) 360 度，確定天線極化方向以獲得最大響應。根據(jù)表 5，測量頻率的上限范圍隨 EUT 的最高內(nèi)部頻率發(fā)生變化。 表5：輻射發(fā)射最大測量頻率（基于 EUT 內(nèi)部時鐘源的最高頻率） 輻射發(fā)射測試以每米若干分貝/微伏 (dB/mV) 為單位校準電場強度。天線因子 (AF) 是天線平面產(chǎn)生的電場 (mV/m) 與頻譜分析儀 (SA) 或掃描 EMI 接收器測得的電壓 (dB/mV) 之比。一般而言，校正的發(fā)射電平由方程 3 推導得出，推導時將 AF、電纜損耗 (CL)、衰減器和 RF 限制器損耗因子 (AL) 以及放大器預增益 (AG) 考慮在內(nèi)。 圖 6 所示為 LMR16030 60V/3A 降壓轉(zhuǎn)換器輻射發(fā)射測試裝置的照片和結(jié)果。測量條件為 24V 輸入、5V 輸出、3A 負載電流和 400kHz 開關頻率。 圖 6：CISPR 22 輻射 EMI 測試：測試裝置照片 (a)；水平和垂直極化天線的輻射 EMI 結(jié)果 (b) 汽車系統(tǒng)中的輻射 EMI 盡管屏蔽電纜可以削弱汽車系統(tǒng)中的干擾效應，但 EMI 可通過串擾“有效地”在易受影響的電路中耦合。在場線耦合效應的作用下，對于體積相對較小但電源分布密集、信號通過電纜束的車輛，輻射排放還可能導致信號互連出現(xiàn)輻射抗擾問題。基于上述原因，評估 EMI 性能便成為汽車工程師在設計和測試電動汽車時重點關注的問題。 UNECE 10 號法規(guī)和 CISPR 25 CISPR 12 和 CISPR 25 均為國際標準，提供無線電干擾測量的限值和程序，分別為汽車的車載和非車載接收器提供保護。CISPR 25 特別適用于汽車級別，也適用于所有車用電子組件 (ESA)。與其他標準相比，CISPR 25 通常作為汽車制造商及其供應商定義產(chǎn)品規(guī)格的基礎，但不是評定合規(guī)性和遵從情況的基準。自歐盟電動汽車 EMC 指令廢止后，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會 (UNECE) 第 10 條規(guī)定中出現(xiàn)這一差別。 CISPR 25 針對車輛元器件排放測量定義了數(shù)種方法和限值類別，兼顧寬帶 (BB) 源和窄帶 (NB) 源。圖 7 說明了針對元器件/模塊使用 PK 和 AVG 檢測器的 5 類限值。測量對象為車輛中工作在廣播和移動服務頻帶中的接收器。最低測量頻率涉及 150kHz 至 300kHz 的歐洲長波 (LW) 廣播頻帶，最高頻率為 2.5GHz（考慮藍牙傳輸）。 對于 30MHz 以下和以上兩種條件下的檢測，掃描接收器的 RBW 分別為 9kHz 和 120kHz。例外情況是 GPS L1 民用（1.567GHz 至 1.583GHz）和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) (GLONASS) L1（1.591GHz 至 1.613GHz）頻段。在這兩種頻段下，需要 9kHz 的 RBW 和 5kHz 的最大步長，從而在僅使用 AVG 檢測器的情況下檢測出相應的 NB 發(fā)射。 CISPR 25 的天線系統(tǒng)