一、 填空題

　　1、城市軌道交通車(chē)輛由以下七部分組成： 車(chē)體 、 轉(zhuǎn)向架 、 牽引緩沖連接裝置 、 制動(dòng)系統(tǒng) 、 受流裝置 、 車(chē)輛設(shè)備 、 車(chē)輛電氣系統(tǒng) 。

　　2、車(chē)鉤按照自動(dòng)化程度分為 自動(dòng)車(chē)鉤 、 半自動(dòng)車(chē)鉤 、 半永久車(chē)鉤 三種，表示符號(hào)分別為 — 、 = 、 ※ 。

　　3、車(chē)體的框架結(jié)構(gòu)一般由一些梁、柱焊接而成，其中 中 梁和 枕 梁承載最大。

　　4、目前城市軌道交通車(chē)輛不銹鋼車(chē)體的材料型號(hào)為 SUS301L ，焊接形式一般采用電阻焊 。

　　5、城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一般由輪對(duì)軸箱裝置 、 彈性懸掛裝置 、 構(gòu)架 、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 、 轉(zhuǎn)向架架承車(chē)體的裝置 五部分組成。

　　6、車(chē)輛與車(chē)軸一般采用 過(guò)盈聯(lián)結(jié) 方式牢固的結(jié)合在一起，組裝方法一般采用壓力機(jī)壓入法 法，輪對(duì)組裝完成后需要進(jìn)行 壓力曲線 和 電阻 檢驗(yàn)，并對(duì)于車(chē)速超過(guò)120km/h 的車(chē)輛進(jìn)行 動(dòng)平衡 試驗(yàn)。

　　7、轉(zhuǎn)向架上的彈簧減振裝置一般分為 彈簧裝置 、減震裝置 、 定位裝置 三類(lèi)。

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　　8、scharfenberg（夏芬伯格）密接式車(chē)鉤由 車(chē)鉤鉤頭 、 引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)爪把 、 風(fēng)管連接器 、 電氣連接器 、 鉤身 、 橡膠彈簧 和支撐彈簧幾部分組成。

　　9、根據(jù)制動(dòng)方式的不同，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要有 摩擦 制動(dòng)和 電（動(dòng)力） 制動(dòng)。

　　10、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的最大區(qū)別在于：常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)采用的是 車(chē)控式 ，而EP2002采用的是 架控式 。

　　11、北京地鐵三軌供電電壓為 750 V，北京地鐵車(chē)鉤高為 0.67 m，地板面高度為 1.053 m，地鐵軌距為 1435 mm，輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距一般為 1353±3 mm。

　　12、車(chē)體的基本結(jié)構(gòu)一般由底架、 端墻 、 側(cè)墻 、 車(chē)頂 、 車(chē)底 、 車(chē)門(mén) 、貫通道 、 車(chē)內(nèi)設(shè)施 八部分組成。

　　13、車(chē)體按照材料來(lái)分，分為 碳素鋼車(chē)體 、 不銹鋼車(chē)體 、 鋁合金車(chē)體 三種。

　　14、車(chē)門(mén)按照功能分類(lèi)，分為 客室門(mén) 、 駕駛室門(mén) 、 隔離門(mén) 、 逃生門(mén) 四類(lèi)，按動(dòng)力源分為 電動(dòng)車(chē)門(mén) 、 氣動(dòng)車(chē)門(mén) 兩類(lèi)。

　　15、轉(zhuǎn)向架的軸箱一般有 拉板式軸箱 、 拉桿式軸箱 、 轉(zhuǎn)臂式軸箱 、 層疊橡膠彈簧式軸箱 四種定位方式。

　　16、軸箱一般采用 圓柱滾子軸承 、 圓錐滾子軸承 、 滾針軸承 軸承進(jìn)行支撐。

　　17、城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上的減速箱傳動(dòng)比一般為 1：4~1：6 。

　　18、按能量轉(zhuǎn)移形式的不同，制動(dòng)分為摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)兩種方式，其中摩擦制動(dòng)有

　　閘瓦制動(dòng) 、 盤(pán)形制動(dòng) 、 磁軌制動(dòng) 三種形式，動(dòng)力制動(dòng)有 電阻制動(dòng) 、

　　再生制動(dòng) 兩種形式。

　　19、EP2002閥按照功能不同，可分為 智能閥 、 RIO閥 和 網(wǎng)關(guān)閥 。

　　20. 車(chē)門(mén)按開(kāi)啟方式可分為 塞拉門(mén) 、 外掛門(mén) 、 內(nèi)藏門(mén) 、 外擺門(mén) 四類(lèi)

　　21. 城市軌道車(chē)輛主要形式為 地鐵 車(chē)輛和 輕軌 車(chē)輛。

　　22. 城軌車(chē)輛使用的車(chē)鉤可分為 全自動(dòng)車(chē)鉤 、 半自動(dòng)車(chē)鉤 和 半永久車(chē)鉤 三種。

　　23. 按車(chē)體所使用材料分為 碳素鋼 車(chē)體、 鋁合金 車(chē)體和 不銹鋼 車(chē)體。

　　24. 車(chē)體底架斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車(chē)的梁稱(chēng)為 中梁 ，它是底架的骨干。

　　25. 一般城市軌道交通車(chē)輛共有四種車(chē)門(mén)，即 客室側(cè)門(mén) 、 駕駛室側(cè)門(mén) 、駕駛室隔間門(mén)和 逃生門(mén) 。

　　26. 當(dāng)列車(chē)速度大于5km/h時(shí)，列車(chē)上任何與外界聯(lián)系的車(chē)門(mén)都不允許正常打開(kāi)，一旦被強(qiáng)行打開(kāi)，列車(chē)將執(zhí)行 緊急制動(dòng) 。

　　27. 輪對(duì)是由一根軸和兩個(gè)相同的車(chē)輪通過(guò) 過(guò)盈 配合組裝而成的。

　　28. 彈簧的主要特性以 撓度 、 剛度 或 柔度 來(lái)衡量。

　　29. 車(chē)輛的兩系懸掛有 軸箱（一系） 懸掛裝置和 構(gòu)架（二系）懸掛裝置兩種。

　　30. 城軌車(chē)輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由供氣設(shè)備、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 、防滑裝置和制動(dòng)控制單元組成。