資料介紹
AMT 起步和換擋品質(zhì)研究:本文針對(duì) AMT 在起步和換擋過程中存在的問題開展了以下研究:
(1)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)空載和有載模型,確定了Santana2000 車上采用的MF210 膜片彈
簧離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞特性。
(2)建立了起步過程接合速度模糊控制器,該模糊控制器的輸入參數(shù)包括:油門開
度、油門開度的變化率和離合器主從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速差。并且對(duì)起步過程中的滑摩功和沖
擊度進(jìn)行了仿真分析。
(3)在對(duì)換擋過程進(jìn)行了全面的動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,具體分析了換擋過程各個(gè)換
擋環(huán)節(jié)所用的時(shí)間,并且提出了具體的措施來盡量減小換擋時(shí)間。
(4)設(shè)計(jì)了換擋過程離合器接合階段接合速度模糊控制器,該模糊控制器以沖擊度
和離合器主從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速差為輸入,并且對(duì)換擋過程中的滑摩功和沖擊度進(jìn)行了仿真
分析。
(5)基于減小滑摩時(shí)間和滑摩功,假定離合器接合時(shí)的沖擊度總是最大許可沖擊
度,提出了最大接合速度的概念,并且通過對(duì)最大接合速度進(jìn)行修正后用來控制離合
器的接合速度,得到了一種控制離合器接合速度的新方法。
(1)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)空載和有載模型,確定了Santana2000 車上采用的MF210 膜片彈
簧離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞特性。
(2)建立了起步過程接合速度模糊控制器,該模糊控制器的輸入參數(shù)包括:油門開
度、油門開度的變化率和離合器主從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速差。并且對(duì)起步過程中的滑摩功和沖
擊度進(jìn)行了仿真分析。
(3)在對(duì)換擋過程進(jìn)行了全面的動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,具體分析了換擋過程各個(gè)換
擋環(huán)節(jié)所用的時(shí)間,并且提出了具體的措施來盡量減小換擋時(shí)間。
(4)設(shè)計(jì)了換擋過程離合器接合階段接合速度模糊控制器,該模糊控制器以沖擊度
和離合器主從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速差為輸入,并且對(duì)換擋過程中的滑摩功和沖擊度進(jìn)行了仿真
分析。
(5)基于減小滑摩時(shí)間和滑摩功,假定離合器接合時(shí)的沖擊度總是最大許可沖擊
度,提出了最大接合速度的概念,并且通過對(duì)最大接合速度進(jìn)行修正后用來控制離合
器的接合速度,得到了一種控制離合器接合速度的新方法。
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