轎車車體側面抗撞性研究:本文從彈塑性力學理論和有限元方法入手，剖析了進行仿真分析的理論內(nèi)涵，建立了某轎車車體主要零件的數(shù)學模型，并對數(shù)據(jù)進行了相應處理和簡化，模擬了實車的焊接、連接、接觸等工藝條件，同時按照EEVC標準建立了可變形吸能壁模型。以典型側撞結構框架為基礎，對網(wǎng)格劃分、材料定義、算法選擇、焊接工藝、接觸條件設定進行了細致的分析，積累了大量的經(jīng)驗參數(shù)，為整車碰撞仿真分析提供了條件。按照ECE R95法規(guī)對轎車車體總成進行了側撞仿真分析，并與實車碰撞試驗數(shù)據(jù)進行了比較，驗證了二者的一致性。針對試驗和仿真結果中出現(xiàn)的問題，提出了比較優(yōu)化的改進方案，并對改進方案進行了二次仿真，結果顯示改進方案提高了車體側面抗撞性，方案是可行的。本文介紹了一套組合多種應用軟件并適用于碰撞仿真分析的方法，并在國內(nèi)較早地對轎車車體側面抗撞性進行了仿真分析，探索出一條有效可行的工作程序，對其它同類車型的側面抗撞性分析具有一定的借鑒意義。
關鍵詞：側面碰撞 抗撞性 車體 有限元法 仿真

1.1 汽車安全性法規(guī)的發(fā)展史1
1.2 美國被動安全性法規(guī)FMVSS 1
1.3 歐洲被動安全性法規(guī)以及和FMVSS 的區(qū)別2
1.4 我國被動安全性法規(guī)現(xiàn)狀 4
1.5 國內(nèi)外被動安全研究現(xiàn)狀 5
1.7 本文的研究內(nèi)容6
第二章彈塑性力學理論和計算方法 8
2.1 彈塑性特性的基本描述8
2.2 塑性變形的特點和塑性力學的附加條件9
2.3 彈塑性力學的簡化模型9
2.4 彈塑性力學的基本方程10
2.5 有限變形彈塑性問題的有限元法12
2.6 計算方法分析14
2.7 小結15
第三章側面碰撞模擬分析的影響因素? 16
3.1 單元尺寸的確定17
3.2 材料的設定19
3.2.1 沙漏效應20
3.2.2 硬化法則21
3.2.3 應變率22
3.2.4 單元積分模式24
3.3 接觸問題25
3.3.1 接觸系統(tǒng)的約束條件25
3.3.2 接觸界面算法25
3.3.3 接觸搜索算法26
3.3.4 接觸摩擦力算法26
3.4 連接方式的設定28
第四章車體側面碰撞模擬分析 32
4.1 總體分析過程32
4.2 產(chǎn)品數(shù)學模型的建立和整理32
4.3 有限元網(wǎng)格劃分36
4.4 有限元網(wǎng)格檢查和裝配38
4.5 車體結構抗撞性分析38
4.5.1 單元質量檢查38
4.5.2 材料定義39
4.5.3 可變形移動壁40
4.5.4 接觸條件定義41
4.5.5 時間步長控制43
4.5.6 其它條件控制44
4.5.7 碰撞仿真分析44
4.6 小結49
第五章數(shù)據(jù)采集和處理 50
5.1 電測量系統(tǒng)50
5.1.1 電測量系統(tǒng)的頻率響應的要求50
5.1.2 采樣預濾波52
5.1.3 采樣頻率52
5.1.4 幅值分辨率52
5.1.5 數(shù)據(jù)處理52
5.2 光學測量系統(tǒng)53
5.3 小結56
第六章車體側面碰撞被動安全對策和改進設計 57
6.1 增加板料厚度57
6.2 采用新材料60
6.3 采用先進工藝61
6.4 改進設計61
6.5 小結64
第七章汽車被動安全分析技術的新觀點和新方法 65
7.1 反工程分析法65
7.2 模型簡化分析法65
7.3 結構簡化分析法 66