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發(fā)動機(jī)

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發(fā)動機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

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發(fā)動機(jī)技術(shù)

關(guān)于商用和工業(yè)用發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢分析

現(xiàn)有很多措施來降低摩擦和其他寄生功率損失，可聯(lián)合用于1款發(fā)動機(jī)內(nèi)或單獨應(yīng)用，低摩擦氣缸套/活塞涂層和減少氣缸數(shù)量的縮缸強(qiáng)化(從直列6缸到直列4缸)將提供...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)高功率噴油嘴 5.3k 0

關(guān)于Mercedes-Benz大型載貨車用柴油機(jī)性能分析

OM471柴油機(jī)的進(jìn)一步開發(fā)的還包括1種新穎EGR閥結(jié)構(gòu)和工作原理，同時采用了Daimler公司開發(fā)和生產(chǎn)的廢氣渦輪增壓器，以及經(jīng)過改進(jìn)后提高了噴油壓力...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)柴油機(jī)渦輪增壓器 3.6k 0

關(guān)于Mercedes-Benz OM654發(fā)動機(jī)系列性能分析

通過部件與系統(tǒng)評估以及計算推論，對開發(fā)發(fā)動機(jī)的摩擦損失和功率損失進(jìn)行早期評估?？傮w而言，與原機(jī)型OM651相比，OM654基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)的摩擦有明顯改善(圖...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)柴油機(jī)熱力學(xué) 8.6k 0

關(guān)于Mercedes—Benz4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)性能分析

為了滿足對性能和固有安全性提出的高要求，Continental公司開發(fā)了32Bit結(jié)構(gòu)并帶自行控制級的接口盒。未來的工作能力以可拆卸的6通道薄板設(shè)計形式...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)天然氣渦輪增壓器 3.9k 0

關(guān)于通用最新款1.3T/1.0T發(fā)動機(jī)性能分析

除此之外還有電控的熱管理系統(tǒng)。雙節(jié)溫器控制橫流式分離冷卻，通過缸蓋和缸體上下分離的設(shè)計，實現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。這個系統(tǒng)保證了冷卻均勻性，從而在...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)功率熱管理 1.2萬 0

簡要分析本田思域Type R“紅章”K20C1發(fā)動機(jī)技術(shù)原理和應(yīng)用

發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速工作時，廢氣同時從三根排氣管中流出，以營造出動感的咆哮聲浪。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速工作時，中間的一個排氣管可以產(chǎn)生一定的負(fù)荷壓力，可以降低座艙...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)高性能 1.5萬 0

簡要分析長城1.5T發(fā)動機(jī)性能

雙VVT、缸體缸蓋獨立冷卻、可變排量機(jī)油泵、集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、缸內(nèi)直噴等技術(shù)對于這個時代的發(fā)動機(jī)，尤其是對于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)是...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)渦輪增壓器 1.3萬 0

關(guān)于Volkswagen公司商用車用歐6發(fā)動機(jī)性能分析和介紹

目前，Transporter車系新型發(fā)動機(jī)的功率范圍為62～150kW，扭矩范圍為220～450N·m。它以高于76kW和225N·m的升功率和升扭矩，...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)變速器柴油機(jī) 3.6k 0

關(guān)于小排量發(fā)動機(jī)王者福特EcoBoost應(yīng)用的三大關(guān)鍵技術(shù)分析

簡單理解EcoBoost發(fā)動機(jī)，就是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，將柴油發(fā)動機(jī)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)運用到汽油發(fā)動機(jī)上。只不過，福特早在1970年就開始開發(fā)測試...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)燃燒摩擦力 3.5k 0

關(guān)于豐田新凱美瑞搭載2.5L直噴發(fā)動機(jī)性能分析

正時調(diào)節(jié)方面，豐田2.5L直噴發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣端采用了VVT-iE（電控可變氣門正時）系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的液壓式調(diào)控，電控調(diào)節(jié)具有更快的調(diào)節(jié)速度和更廣的工作范圍。

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)燃油電動化 1.0萬 0

關(guān)于Volkswagen公司的新型3缸柴油機(jī)性能分析

在功率66kW的發(fā)動機(jī)上，Volkswagen公司首次將3缸TDI發(fā)動機(jī)與著名的7檔雙離合變速器結(jié)合，該換檔方案可用于超低轉(zhuǎn)速的行駛模式。除汽車的燃油耗...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)功率柴油機(jī) 3.1k 0

關(guān)于改變內(nèi)燃機(jī)配氣控制的新技術(shù)分析解讀

盡管這兩種系統(tǒng)在執(zhí)行過程中采取了不同的方向，并處于各自發(fā)展的階段，但這兩種系統(tǒng)都將會將技術(shù)投入量產(chǎn)中。Camcon公司的IVA技術(shù)正處于應(yīng)用到排氣閥門上...

2019-08-17 標(biāo)簽：傳感器發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī) 3.7k 0

關(guān)于雷克薩斯多級全混動技術(shù)分析

在上一代的縱置混動系統(tǒng)中，只有一臺2級減速器。主要應(yīng)用于加速和巡航的工況，而如今的多級全混動科技覆蓋的工況范圍更加全面，發(fā)動機(jī)可以提供更加積極的動力輸出。

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)混和動力減速器 8.2k 0

關(guān)于4缸兩級渦輪增壓直噴式柴油機(jī)性能介紹

與基礎(chǔ)技術(shù)狀態(tài)不同，兩級渦輪增壓直噴式柴油機(jī)的氣缸體曲軸箱已經(jīng)過改進(jìn)，所有部位都能承受更高的負(fù)荷。加大與主軸承座連接的橫隔板壁厚，優(yōu)化其上部用于減小曲軸...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)功率柴油機(jī) 5.8k 0

關(guān)于本田公司3.5 L V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)性能分析

因新款發(fā)動機(jī)高功率產(chǎn)生的散熱量比V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的散熱量增加了50%以上，為了應(yīng)對散熱量增加的問題，通過提高水泵容量來增加冷卻液流量。同時，為了使冷卻...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)高功率渦輪增壓器 5.8k 0

解讀48V輕度混合動力用途

由于動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜， OWC代替了發(fā)動機(jī)的斷開離合器。在改進(jìn)離合器控制、并節(jié)省安裝空間的同時，它也支持各種混合動力驅(qū)動的功能，如電力驅(qū)動、增壓、...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)混合動力渦輪增壓器 5.6k 0

關(guān)于發(fā)動機(jī)可變壓縮比技術(shù)的分析

若合力為正，則連桿長度增加。自由度在兩個方向上都受到嚴(yán)格的機(jī)械限制。在長度變化過程中，機(jī)油油量被轉(zhuǎn)移到過渡接頭的上或下液壓室，可以看作是一個氣缸活塞系統(tǒng)。

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)燃料電氣化 6.7k 0

關(guān)于Kappa 1.6 L GDI發(fā)動機(jī)的開發(fā)介紹

為了滿足最苛刻的排放法規(guī)，需要精確控制高油壓，即多股/束噴射工況下的(燃油)流速，尤其在較低的流速區(qū)域和催化器起燃模式下。如圖45所示，當(dāng)噴油器需要控制...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)電控噴油器電磁式 5.5k 0

關(guān)于汽油機(jī)的低燃油耗技術(shù)分析介紹

此外，為了冷卻活塞，進(jìn)行了機(jī)油噴射切換裝置及新機(jī)油的開發(fā)，并且兼顧低油耗的前提，以及避免增壓發(fā)動機(jī)的低速預(yù)點火(LSPI)。此外，由于新開發(fā)的發(fā)動機(jī)包括...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)低油耗汽油機(jī) 3.3k 0

關(guān)于雷諾A110搭載1.8T發(fā)動機(jī)性能分析

傳統(tǒng)的空氣中冷器尺寸太大，鑒于Alpine車型局促的發(fā)動機(jī)艙，必須減小部件尺寸。在A110前輪附近布置空氣/水中冷系統(tǒng)，兩個冷卻單元的尺寸只有A4紙大小...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)共振中冷器 3.5k 0

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硬件工程師Hardware Engineer職位要求熟悉計算機(jī)市場行情；制定計算機(jī)組裝計劃；能夠選購組裝需要的硬件設(shè)備，并能合理配置、安裝計算機(jī)和外圍設(shè)備；安裝和配置計算機(jī)軟件系統(tǒng)；保養(yǎng)硬件和外圍設(shè)備；清晰描述出現(xiàn)的計算機(jī)軟硬件故障。
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Wi-Fi模塊又名串口Wi-Fi模塊，屬于物聯(lián)網(wǎng)傳輸層，功能是將串口或TTL電平轉(zhuǎn)為符合Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式模塊，內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議IEEE802.11b.g.n協(xié)議棧以及TCP/IP協(xié)議棧。傳統(tǒng)的硬件設(shè)備嵌入Wi-Fi模塊可以直接利用Wi-Fi聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)，是實現(xiàn)無線智能家居、M2M等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要組成部分。
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MPU-6000（6050）為全球首例整合性6軸運動處理組件，相較于多組件方案，免除了組合陀螺儀與加速器時間軸之差的問題，減少了大量的封裝空間。
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Proteus軟件是英國Lab Center Electronics公司出版的EDA工具軟件（該軟件中國總代理為廣州風(fēng)標(biāo)電子技術(shù)有限公司）。它不僅具有其它EDA工具軟件的仿真功能，還能仿真單片機(jī)及外圍器件。
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74LS74是雙D觸發(fā)器。功能多，可作雙穩(wěn)態(tài)、寄存器、移位寄存器、振蕩器、單穩(wěn)態(tài)、分頻計數(shù)器等功能。本章詳細(xì)介紹了74ls112的功能及原理，74ls74引腳圖及功能表，74ls112的應(yīng)用等內(nèi)容。
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UHD是”超高清“的意思UHD的應(yīng)用在電視機(jī)技術(shù)上最為普遍，目前已有不少廠商推出了UHD超高清電視。
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在眾多的51系列單片機(jī)中，要算國內(nèi)STC 公司的1T增強(qiáng)系列更具有競爭力，因他不但和8051指令、管腳完全兼容，而且其片內(nèi)的具有大容量程序存儲器且是FLASH工藝的，如STC12C5A60S2單片機(jī)內(nèi)部就自帶高達(dá)60K FLASHROM，這種工藝的存儲器用戶可以用電的方式瞬間擦除、改寫。
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做單片機(jī)的工程師相比都堆循跡小車有所認(rèn)識，它是自動引導(dǎo)機(jī)器人系統(tǒng)的基本應(yīng)用，那么今天小編就給大家介紹下自動自動循跡小車的原理，智能循跡小車的應(yīng)用，智能循跡小車程序，循跡小車用途等知識吧！
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LM2596是降壓型電源管理單片集成電路的開關(guān)電壓調(diào)節(jié)器，能夠輸出3A的驅(qū)動電流，同時具有很好的線性和負(fù)載調(diào)節(jié)特性。固定輸出版本有3.3V、5V、12V，可調(diào)版本可以輸出小于37V的各種電壓。
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光立方是由四千多棵光藝高科技“發(fā)光樹”組成的，在2009年10月1日天安門廣場舉行的國慶聯(lián)歡晚會上面世。這是新中國成立六十周年國慶晚會最具創(chuàng)意的三大法寶之首。
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STM32系列基于專為要求高性能、低成本、低功耗的嵌入式應(yīng)用專門設(shè)計的ARM Cortex-M3內(nèi)核
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Nexperia是大批量生產(chǎn)基本半導(dǎo)體的領(lǐng)先專家，這些半導(dǎo)體是世界上每個電子設(shè)計都需要的組件。該公司廣泛的產(chǎn)品組合包括二極管、雙極晶體管、ESD 保護(hù)器件、MOSFET、GaN FET 以及模擬和邏輯IC。
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步進(jìn)驅(qū)動器是一種將電脈沖轉(zhuǎn)化為角位移的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)步進(jìn)驅(qū)動器接收到一個脈沖信號，它就驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)按設(shè)定的方向轉(zhuǎn)動一個固定的角度（稱為“步距角”），它的旋轉(zhuǎn)是以固定的角度一步一步運行的?？梢酝ㄟ^控制脈沖個數(shù)來控制角位移量，從而達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的；同時可以通過控制脈沖頻率來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動的速度和加速度，從而達(dá)到調(diào)速和定位的目的。
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cD4046是通用的CMOS鎖相環(huán)集成電路，其特點是電源電壓范圍寬（為3V－18V），輸入阻抗高（約100MΩ），動態(tài)功耗小，在中心頻率f0為10kHz下功耗僅為600μW，屬微功耗器件。本章主要介紹內(nèi)容有，CD4046的功能 cd4046鎖相環(huán)電路，CD4046無線發(fā)射，cd4046運用，cd4046鎖相環(huán)電路圖。
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COMSOL集團(tuán)是全球多物理場建模解決方案的提倡者與領(lǐng)導(dǎo)者。憑借創(chuàng)新的團(tuán)隊、協(xié)作的文化、前沿的技術(shù)、出色的產(chǎn)品，這家高科技工程軟件公司正飛速發(fā)展，并有望成為行業(yè)領(lǐng)袖。其旗艦產(chǎn)品COMSOL Multiphysics 使工程師和科學(xué)家們可以通過模擬，賦予設(shè)計理念以生命。
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加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。
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服務(wù)機(jī)器人是機(jī)器人家族中的一個年輕成員，到目前為止尚沒有一個嚴(yán)格的定義。不同國家對服務(wù)機(jī)器人的認(rèn)識不同。
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四軸飛行器，又稱四旋翼飛行器、四旋翼直升機(jī)，簡稱四軸、四旋翼。這四軸飛行器（Quadrotor）是一種多旋翼飛行器。四軸飛行器的四個螺旋槳都是電機(jī)直連的簡單機(jī)構(gòu)，十字形的布局允許飛行器通過改變電機(jī)轉(zhuǎn)速獲得旋轉(zhuǎn)機(jī)身的力，從而調(diào)整自身姿態(tài)。具體的技術(shù)細(xì)節(jié)在“基本運動原理”中講述。
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　　SDK一般指軟件開發(fā)工具包，軟件開發(fā)工具包一般都是一些軟件工程師為特定的軟件包、軟件框架、硬件平臺、操作系統(tǒng)等建立應(yīng)用軟件時的開發(fā)工具的集合。軟件開發(fā)工具廣義上指輔助開發(fā)某一類軟件的相關(guān)文檔、范例和工具的集合。
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802.11ac與11基站測試（base station tests）在基站設(shè)備安裝完畢后，對基站設(shè)備電氣性能所進(jìn)行的測量。n的區(qū)別，802.11n無線網(wǎng)卡驅(qū)動，802.11n怎么安裝。
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wifi模塊ESP8266的默認(rèn)波特率是115200，但是單片機(jī)不能達(dá)到那么快的傳輸速率，只能使用4800bps，那么設(shè)置的時候，必不可少的要先用轉(zhuǎn)串口調(diào)試下載器。
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為防止靜電積累所引起的人身電擊、火災(zāi)和爆炸、電子器件失效和損壞，以及對生產(chǎn)的不良影響而采取的防范措施。其防范原則主要是抑制靜電的產(chǎn)生，加速靜電泄漏，進(jìn)行靜電中和等。

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