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標簽 > 發(fā)動機
發(fā)動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器,包括如內(nèi)燃機(汽油發(fā)動機等)、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。
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關(guān)于新型Quon車的大型柴油機與動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)分析設(shè)計
主運動系統(tǒng)的摩擦影響有效熱效率,為此,對油環(huán)和缸套進行了改進。改進工作降低油環(huán)的張力,改善缸套的表面粗糙度,力求降低摩擦。表2列出油環(huán)張力的降低量,表3...
2019-08-16 標簽:發(fā)動機柴油機動力傳動系統(tǒng) 2.7k 0
關(guān)于日產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓MR20 DDT發(fā)動機性能介紹
對于日產(chǎn)來說,VC-T技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)醞釀了20年。它不僅代表了工程師們嘔心瀝血的技術(shù)成果,也見證了其他汽車制造商曾為之瘋狂但最終還是開發(fā)失敗的歷史——即...
這款 V8 的六螺栓主軸承氣缸體采用了 A319 鋁材料搭配壓入式鐵質(zhì)內(nèi)襯的設(shè)計,氣缸蓋采用了 Rotocast 的 356 鋁材,帶有 36 毫米進氣...
根據(jù)Emissions Analytics的分析,美國環(huán)境保護署EPA的5個測試循環(huán)比NEDC工況更真實。對進行美國循環(huán)測試的1.0 L到2.0 L排量...
從上面的這幾個測試,博瑞GE PHEV給人的第一印象很不錯,而這種優(yōu)秀表現(xiàn)的背后,與吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的這套混動系統(tǒng)密不可分。
關(guān)于福特嘉年華ST搭載混合噴射3缸機性能分析介紹
具備氣缸停缸技術(shù)的同時,全鋁發(fā)動機的3缸結(jié)構(gòu)在低轉(zhuǎn)速能夠爆發(fā)大扭矩,另外還采用了許多增強性能和效率的技術(shù),如高壓燃油噴射技術(shù)和雙獨立可變凸輪正時系統(tǒng)。氣...
關(guān)于雷諾1.3TCe發(fā)動機應(yīng)用48V輔助系統(tǒng)性能介紹
目前,高性能汽車廣泛采用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。為了減少發(fā)動機的能量損失,同時減輕發(fā)動機質(zhì)量,雷諾決定在1.3 TCe發(fā)動機上使用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。
在開啟量產(chǎn)前,馬自達已對搭載Skyactiv-X技術(shù)的整車測試了至少兩年。新的技術(shù)平臺將改善懸置和減振器的設(shè)置,同時大量更新噪聲、振動和平順性(NVH)特性。
關(guān)于電動增壓器瞬態(tài)快速響應(yīng)的分析介紹
這一技術(shù)也讓在4.0 L V8系列發(fā)動機領(lǐng)域中小排量化成為了可能。當用1臺V6發(fā)動機替代V8發(fā)動機時,即可稱為小型化。對于1臺SQ7或者其兄弟車型賓利B...
關(guān)于1.5L雙燃燒循環(huán)自然吸氣發(fā)動機性能分析和應(yīng)用
盡管發(fā)動機質(zhì)量有少許增加,但Yaris的整備質(zhì)量比裝備1.3 L時的整備質(zhì)量輕了10 kg。與1.3 L發(fā)動機相比,全新1.5 L發(fā)動機采用相同的標桿機...
研究新型噴嘴噴孔改善空氣利用率降低碳煙排放的方案設(shè)計
首先,應(yīng)對HD355/8 孔噴嘴和HD355/14 孔噴嘴在重要時刻進行了比較(圖3)。作為實例,以人工色彩示出了5 個測試循環(huán)中的第一個循環(huán)的燃燒狀況...
關(guān)于汽車發(fā)動機聲浪的精準解析與多途徑調(diào)控的詳細分析
數(shù)字模型的優(yōu)勢是無需對汽車結(jié)構(gòu)進行任何物理更改。相反,傳統(tǒng)的NVH技術(shù)可能會導致底盤工程師和動力總成工程師之間的矛盾。但數(shù)字模型能更好地調(diào)節(jié)原聲的傳播路...
分享采用閉環(huán)控制方法監(jiān)控和改善柴油機燃燒噪聲的方案設(shè)計
本文的目的是關(guān)注因柴油機燃燒行為導致的燃燒激勵所生成的燃燒噪聲。很多因素可以引起這種噪聲的增加,如發(fā)動機老化、行駛條件和燃油品質(zhì)。為了克服這種情況,本文...
為了描述流體動力學軸承的摩擦特性,可通過斯特里貝克曲線進行描述。影響流體動力學軸承摩擦的參數(shù)包括軸承幾何尺寸、軸承形狀、機油流量、潤滑劑性能、軸頸材料性...
關(guān)于凱迪拉克XT4發(fā)動機系統(tǒng)的性能分析
這套動力系統(tǒng)的最大亮點便是閉缸技術(shù)。這項常見于大排量多缸發(fā)動機的技術(shù)如今越來越多的出現(xiàn)在小排量四缸甚至是三缸發(fā)動機上,節(jié)能減排政策要求當然是誘因之一,凱...
為了拓寬VTEC Turbo渦輪增壓直噴式汽油機系列產(chǎn)品, 本田公司又新開發(fā)了3缸1.0 L渦輪增壓直噴式汽油機(圖1),不僅降低了燃油耗,而且還改善了...
前面也提到了增程式電動汽車可以說是繼承了混動車型和純電動車型的優(yōu)勢,為何百般好卻一直不溫不火?其實原因可以從近些年大熱的純電動汽車反推出來,從補貼來看,...
關(guān)于日產(chǎn)VC-TURBO技術(shù)的分析與應(yīng)用
僅高壓縮比情況下,發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性更好,但是動力性會下降,同時容易引起爆震;僅低壓縮比情況下,動力性得到提升,但油耗又會增加。所以一直以來只能在固定的...
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