探索特斯拉新能源汽車熱管理系統(tǒng)集成技術(shù)

在過去，電動汽車通常采用傳統(tǒng)的分散式熱管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是電池、電機(jī)電控和空調(diào)系統(tǒng)回路相互獨(dú)立，各自擁有獨(dú)立的溫控系統(tǒng)和管路系統(tǒng)。

2024-03-11 標(biāo)簽：新能源汽車特斯拉空調(diào)系統(tǒng) 2.9k 0

新能源汽車的車載充電機(jī)(OBC)內(nèi)部構(gòu)造

電動汽車車載充電機(jī)是采用高頻開關(guān)電源技術(shù)，主要功能是將交流220V轉(zhuǎn)換為高壓直流電給動力電池進(jìn)行充電，保證車輛正常行駛。

2024-03-11 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車emi 6.8k 0

簡單分析新能源汽車上各種驅(qū)動電機(jī)的原理

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是電動汽車三大核心系統(tǒng)之一，是車輛行駛的主要驅(qū)動系統(tǒng)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。

2024-03-07 標(biāo)簽：新能源汽車三相電流驅(qū)動電機(jī) 4.4k 0

解密高通域控制器一級電源設(shè)計：電源設(shè)計和計算

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展推動了各個產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)式增長，汽車智能化、自動駕駛成為新能源汽車最重要的核心競爭力方向，給高度集成化中央大腦和域控制器帶來新的挑...

2024-03-01 標(biāo)簽：新能源汽車開關(guān)電源電源設(shè)計 4.3k 0

如何解決汽車電源芯片的EMI問題？

隨著新能源汽車和自動駕駛的飛速發(fā)展，汽車電源芯片在應(yīng)用中出現(xiàn)較多EMI問題

2024-03-01 標(biāo)簽：新能源汽車emi電源芯片 2.2k 0

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)油冷散熱系統(tǒng)技術(shù)

油冷可直接接觸驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部，是首選散熱方式。驅(qū)動電機(jī)冷卻系統(tǒng)主要可分為風(fēng)冷和液冷兩大類。風(fēng)冷散熱采用空氣作為冷卻介質(zhì)，通過空氣對流散熱，其構(gòu)造簡單、成本...

2024-02-28 標(biāo)簽：新能源汽車直流變換器驅(qū)動系統(tǒng) 3.2k 0

新能源汽車液冷系統(tǒng)組成及原理

接觸電阻是線纜與端子端接的一項重要質(zhì)量指標(biāo)，它決定著端接部位的發(fā)熱量，該指標(biāo)在大功率充電線上尤為重要，為降低端接部位發(fā)熱量，提升載流能力，推薦線纜與接觸...

2024-02-27 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車散熱器 1.7k 0

新能源汽車高速轉(zhuǎn)子測溫系統(tǒng)應(yīng)用案例

高速電機(jī)向高精度、高功率密度、高轉(zhuǎn)速和一體化等方向發(fā)展，由此帶來了電機(jī)內(nèi)部發(fā)熱量急劇增加、有效散熱空間嚴(yán)重不足等問題，因此散熱問題成為電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步向高...

2024-02-27 標(biāo)簽：新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子 972 0

深度解析VCU在電動汽車中的作用

整車控制器能采集加速踏板位置信號、制動踏板信號及其他部件信號并進(jìn)行相應(yīng)判斷，控制下層各部件控制單元動作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。

2024-02-25 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車分布式控制系統(tǒng) 1.7k 0

新能源汽車整車電控系統(tǒng)詳解

關(guān)于汽車電控系統(tǒng)，它其實(shí)并不是新能源電動汽車專有的，燃油車同樣具備，只不過新能源電動汽車的電控系統(tǒng)更加的復(fù)雜，也更強(qiáng)大。

2024-02-23 標(biāo)簽：新能源汽車控制器電池管理系統(tǒng) 3.6k 0

新能源汽車知識講堂：電機(jī)繞組篇

交叉鏈?zhǔn)嚼@組與鏈?zhǔn)嚼@組的排列方法相同，但其極相組內(nèi)的線圈數(shù)不相等且線圈的節(jié)距也不相等，當(dāng)每極每相槽數(shù)為大于2的奇數(shù)時鏈?zhǔn)嚼@組將無法排列布置，此時就需采用...

2024-02-23 標(biāo)簽：新能源汽車線圈異步電動機(jī) 4k 0

新能源汽車車載充電機(jī)（OBC）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析

新能源汽車車載充電機(jī)（OBC）將交流充電樁的交流電轉(zhuǎn)換為動力電池所需的直流電，實(shí)現(xiàn)對動力電池的充電，使用交流充樁充電的新能源汽車需要搭載車載充電機(jī)。

2024-02-22 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車充電樁 9.1k 0

年度車規(guī)級MCU芯片行業(yè)發(fā)展綜述與展望

供需失衡導(dǎo)致MCU價格大幅上漲，瑞薩和恩智浦的車規(guī)MCU產(chǎn)品價格上調(diào)20%-30%，意法半導(dǎo)體漲幅高達(dá)7倍。中國車用IC認(rèn)證困難，國內(nèi)廠商難以替代，漲價...

2024-02-22 標(biāo)簽：新能源汽車mcu汽車電子 2.3k 0

TaC涂層石墨件的應(yīng)用與研發(fā)難點(diǎn)都有哪些呢？

以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）為代表的第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料具有優(yōu)異的光電轉(zhuǎn)換和微波信號傳輸能力，能滿足高頻、高溫、大功率和抗輻射電子器件的需求。

2024-02-20 標(biāo)簽：新能源汽車半導(dǎo)體光電轉(zhuǎn)換 5.8k 0

全碳化硅直流充電設(shè)備技術(shù)研究案例

圍繞碳化硅功率器件高頻率、高耐壓、耐高溫的性能,提出一套適用于新能源汽車直流充電設(shè)備的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)方案,

2024-02-20 標(biāo)簽：新能源汽車功率器件碳化硅 950 0

深度解析汽車智能化核心部件域控制器

分布式架構(gòu)下汽車搭載數(shù)十個控制器，且為保證性能穩(wěn)定性及安全性，每個控制器芯片硬件算力相對其上運(yùn)行的程序都有所冗余。這就導(dǎo)致從整車維度，各個控制器的能力“...

2024-01-26 標(biāo)簽：新能源汽車發(fā)動機(jī)mcu 1.4k 0

何為800V高壓平臺？汽車高電壓方案對比電流方案的優(yōu)勢

電動汽車以純電為主； 2023 年上半年，新能源汽車銷量為 374.7 萬輛，同比增長 44.1%，其中純電新能源汽車實(shí)現(xiàn) 271.9 萬輛的銷量，占比...

2024-01-25 標(biāo)簽：電動汽車動力電池新能源汽車 2.4k 1

新能源驅(qū)動電機(jī)軸承設(shè)計應(yīng)用特性和優(yōu)勢

運(yùn)轉(zhuǎn)速度同時影響軸承和潤滑脂的壽命。因此，在選擇軸承時必須考慮軸承尺寸、保持架類型、潤滑方式、游隙和密封類型。

2024-01-25 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車控制器 1.8k 0