新能源車增程器不用柴油機的原因是什么

眾所周知柴油機的最大熱效率要比汽油機更高，而且大部分時間柴油的價格也低于汽油。既然如此，為什么混動車不使用柴油機作為增程器呢？

2023-09-19 標(biāo)簽：新能源車柴油機汽油機 1.8k 0

VPS2023新特性介紹

MMAT2020是VPS2020之后引入的模塊化的材料卡片，可以在一個材料卡片內(nèi)應(yīng)用多種材料本構(gòu)模型。由于是模塊化的卡片，MMAT2020對于新材料模型...

2023-07-07 標(biāo)簽：新能源車模塊化新材料 1.5k 0

新能源車驅(qū)動電機定子繞組技術(shù)的發(fā)展

1966年開始在大型工業(yè)電機中的出現(xiàn)的I-Pin繞組結(jié)構(gòu)同樣也被聯(lián)合電子、博世等電驅(qū)供應(yīng)商應(yīng)用到電驅(qū)動領(lǐng)域，這屬于軸向嵌裝繞組的第二個技術(shù)分支。

2023-07-07 標(biāo)簽：新能源車定子繞組工業(yè)電機 1.1k 0

提升新能源車電驅(qū)方案中單管封裝的散熱性能

經(jīng)典單管TO直插封裝有兩類TO-220和TO-247，其使逆變器系統(tǒng)并聯(lián)擴容靈活，器件成本優(yōu)勢明顯，且標(biāo)準(zhǔn)封裝容易找替代品，廣泛應(yīng)用于中小功率范圍。在單...

2023-07-04 標(biāo)簽：英飛凌芯片封裝 909 0

再聊VCU：域架構(gòu)下功能及需求變化

2023年，聯(lián)合電子，緊密基于新能源車輛日益增長的跨域融合控制需求，推出了面向跨域融合的整車運動域控制器VCU8.5平臺，為新能源汽車的“車輛運動融合控...

2023-07-03 標(biāo)簽：mcu新能源車架構(gòu) 1.7k 0

如何提高電機功率 新能源車用動力總成發(fā)展趨勢

如何提高電機功率，國內(nèi)對于改變電機結(jié)構(gòu)率設(shè)計等方面投入較少，又受限于國內(nèi)電工鋼片材質(zhì)，更多廠家采用提高電機轉(zhuǎn)速來達(dá)到提高功率的目的。

2023-06-29 標(biāo)簽：電動汽車逆變器新能源車 931 0

特斯拉熱管理系統(tǒng)研究報告

新能源車熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代的目的在于實現(xiàn)各回路熱量與冷量需求的內(nèi)部匹配，能耗最優(yōu)，降低電 池能耗實現(xiàn)制冷與制熱功能；純電動車型的熱管理回路主要包括汽車空...

2023-06-26 標(biāo)簽：特斯拉新能源車熱管理 2.3k 0

新能源車整車控制器(VCU)系統(tǒng)功能拆解

新能源車整車控制器(VCU)系統(tǒng)框圖，功能拆解及供應(yīng)商排名

2023-06-07 標(biāo)簽：新能源車VCU整車控制器 1.5k 0

探討新能源車用永磁同步電機的標(biāo)定與控制原理

口電機控制的核心是在直流電壓和電壓利用率的約束內(nèi)，盡量輸出更大的轉(zhuǎn)矩達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。因此需要找到合理的Id/Iq指令組合用于控制，實現(xiàn)預(yù)期的性能目標(biāo)。 ...

2023-05-29 標(biāo)簽：永磁同步電機新能源車 1.5k 0

比亞迪元EV360電驅(qū)系統(tǒng)、車用芯片詳細(xì)拆解分析

為什么選擇拆解這款車型?海通國際認(rèn)為，這款車是比亞迪第一款基于e平臺的量產(chǎn)車型，具有里程碑意義。

2023-05-23 標(biāo)簽：比亞迪新能源車車用芯片 4k 0

深度拆解比亞迪新能源車內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析

元EV360的電池包總計43. 2kWh，由11個串聯(lián)電池模組，其中6個模組為10節(jié)單體串聯(lián)，5個模組為8節(jié)單體串聯(lián)，即電池包由共計100節(jié)單體串聯(lián)組成。

2023-05-18 標(biāo)簽：鋰離子電池比亞迪新能源車 3.4k 0

新能源車測量方案，拿走不謝！

** 01.**** 電池測試 ** 動力電池一致性(適用性)測試 電池作為新能源車的動力來源，由于其特殊的電氣化學(xué)特性，工程 師第一要確保它的安全及使...

2023-05-08 標(biāo)簽：新能源車電池 2.3k 0