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標簽 > 智能汽車
智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù),是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性,以及提供優(yōu)良的人車交互界面。
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華為iDVP智能汽車數(shù)字底座的結(jié)構(gòu)與預(yù)期功能
隨著車載以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,越來越多的汽車廠商和供應(yīng)商開始采用基于TCP/IP協(xié)議棧的通信系統(tǒng),以提高車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的性能和可靠性。
基于直線的方法通過找到兩條分割線與入口線檢測停車位,在一些使用傳統(tǒng)圖像處理算法檢測車位線的系統(tǒng)中進行出現(xiàn),使用Sobel,Canny等算子進行邊緣檢測,...
2023-06-06 標簽:智能汽車自動泊車深度學(xué)習(xí) 1.2k 0
智能汽車是指集成了各種先進技術(shù)的智能化交通工具,它不僅具有駕駛輔助和自動駕駛功能,還能實現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)、智能感知和智能互動等多種功能。而車載傳感器作為智能汽...
整個診斷汽車管理包括診斷通信管理(Diagnostic Communication Manager, DCM)、診斷事件管理DEM(Diagnostic...
2023-06-01 標簽:AUTOSARDSP系統(tǒng)DEM 1.4k 0
以往的傳統(tǒng)汽車采用分布式的EE架構(gòu),需要上百個ECU(電子控制單元)。傳統(tǒng)架構(gòu)下,各個ECU不但直接驅(qū)動執(zhí)行器和傳感器,還承擔(dān)了業(yè)務(wù)功能的很多控制邏輯。
標定傳感器是自動駕駛感知系統(tǒng)中的必要環(huán)節(jié),是后續(xù)傳感器融合的必要步驟和先決條件,其目的是將兩個或者多個傳感器變換到統(tǒng)一的時空坐標系,使得傳感器融合具有意...
【摘 要】車身域控制器是汽車電子系統(tǒng)根據(jù)功能劃分的各功能塊的控制核心,其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過CANFD/CAN或者FlexRay通信總線連接到中央網(wǎng)關(guān)控制器,能...
人機共駕時代,我們需要什么樣的座艙監(jiān)測系統(tǒng)
中國智能汽車對于DMS方案高功能化的需求,促進了硬件廠商之間的緊密合作。各家高算力芯片廠商紛紛與傳感器廠商展開合作,實現(xiàn)軟件、硬件和算法整合,提供了完整...
值得注意的是,隨著汽車電子體量的增加,安全要求將變得更為嚴苛,數(shù)字電路的安全設(shè)計和驗證技術(shù)相對成熟,但模擬方面沒有那么成熟。據(jù)統(tǒng)計:超過 80% 的現(xiàn)場...
對于智能汽車來說,來自Apple的Carplay和來自Google的Android Auto等界面發(fā)揮作用,可以為駕駛?cè)颂峁└孢m的環(huán)境,也能使在汽車中...
“在軟件定義汽車的時代背景下,軟件的地位越來越高,智能汽車行業(yè)發(fā)展需要實現(xiàn)軟硬件解耦。”
基于5G多模通信模組的模擬網(wǎng)測試技術(shù)挑戰(zhàn)和基本方案
在模擬網(wǎng)測試系統(tǒng)建設(shè)時,車企需要提前考慮現(xiàn)階段和未來一段時間內(nèi)的全球出貨地,根據(jù)當?shù)剡\營商和系統(tǒng)廠家設(shè)備配置對應(yīng)的基站站型和頻段,在基站設(shè)備資源池預(yù)留足...
2023-04-13 標簽:測試系統(tǒng)射頻信號智能汽車 1.5k 0
手機和高速通信網(wǎng)絡(luò),改變了我們過去的十年;未來的十年,互聯(lián)網(wǎng)的變革浪潮中,AI+汽車也會帶來更多意想不到的變化。
2023-04-10 標簽:無線技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)智能汽車 1.5k 0
對智能汽車EPS系統(tǒng)進行功能安全概念階段的設(shè)計
根據(jù) ISO 26262 標準的相關(guān)要求, ISO 26262-3 概念設(shè)計階段是汽車安全生命 周期的起始階段, 旨在為道路車輛在系統(tǒng)級別上的相關(guān)安全活...
智能汽車時代我們更關(guān)注在大算力平臺下相應(yīng)的自動駕駛技術(shù)成熟度以及車內(nèi)智能座艙所帶來人機交互的智能化體驗。
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