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汽車電子

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汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。

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汽車電子技術(shù)

BabyLIN產(chǎn)品如何輕松搞定K線協(xié)議實(shí)現(xiàn)？

為了實(shí)現(xiàn)K線通信，SDF-V3在協(xié)議部分中定義了新的協(xié)議類型KLine Raw。所有能夠運(yùn)行SDF-V3文件（LinWorks版本在V.2.29.4以上...

2023-12-06 標(biāo)簽：汽車電子協(xié)議 k線 798 0

什么樣的電子元件才是車規(guī)級器件？

設(shè)計(jì)壽命：一般的汽車設(shè)計(jì)壽命都在 15 年 20 萬公里左右，遠(yuǎn)大于消費(fèi)電子產(chǎn)品壽命要求。

2023-12-06 標(biāo)簽：汽車電子消費(fèi)電子電子元件 918 0

速銳得如何破解大眾朗逸電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中儀表CAN總線數(shù)據(jù)呢

隨著汽車電子進(jìn)入電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動(dòng)化四個(gè)領(lǐng)域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊(duì)管理需要數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼...

2023-11-30 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車 CAN總線汽車電子 2.3k 0

L1~L5 自動(dòng)駕駛芯片有何變化？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，不僅車載芯片的數(shù)量在逐步增加，在跨域集中式和中央計(jì)算式架構(gòu)中，大芯片正在成為標(biāo)配，芯片設(shè)計(jì)的復(fù)雜性急劇升高。

2023-11-29 標(biāo)簽：汽車電子 eda 汽車芯片 960 0

Autosar時(shí)間同步實(shí)現(xiàn)原理介紹

在當(dāng)今的汽車電子域控制器中，時(shí)間同步成為了一個(gè)非常重要的需求。這主要是因?yàn)槠囍懈鱾€(gè)ECU（電子控制單元）之間需要進(jìn)行高效且可靠的信息交換，以實(shí)現(xiàn)諸如自...

2023-11-27 標(biāo)簽：汽車電子計(jì)算機(jī)AUTOSAR 8.1k 0

什么是7133穩(wěn)壓芯片

7133穩(wěn)壓芯片是一種電子元件，用于穩(wěn)定和調(diào)節(jié)電壓。它通常被用于各種電子設(shè)備和電路中，以確保電壓的穩(wěn)定性和可靠性。這種穩(wěn)壓芯片通常被集成到電源管理系統(tǒng)中...

2023-11-24 標(biāo)簽：汽車電子電子元件穩(wěn)壓芯片 4.4k 0

基于以太網(wǎng)的汽車信息物理系統(tǒng)車輛數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施框架

汽車cps設(shè)計(jì)需要在多個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)領(lǐng)域之間進(jìn)行協(xié)同工程，其中許多領(lǐng)域都是如此。系統(tǒng)屬性可以影響多個(gè)學(xué)科。　　域之間的橫切關(guān)注點(diǎn)（Ccc）不是。始...

2023-11-23 標(biāo)簽：以太網(wǎng)汽車電子汽車信息系統(tǒng) 689 0

車載以太網(wǎng)：優(yōu)勢、技術(shù)與應(yīng)用實(shí)踐

車載以太網(wǎng)能在汽車領(lǐng)域普及主要是根據(jù)高速率和強(qiáng)突破性這兩個(gè)特點(diǎn)。現(xiàn)在100M和1000M基本上被每個(gè)OEM都以這樣那樣的方式使用，或者計(jì)劃使用。2.5G...

2023-11-21 標(biāo)簽：汽車電子 OEM 車載以太網(wǎng) 2.4k 0

光電信號傳輸技術(shù)的應(yīng)用分析

光電信號傳輸技術(shù)廣泛應(yīng)用于電聲通訊、超高清顯示、AR/VR智能穿戴、智能無人機(jī)、汽車電子、生物醫(yī)療、鋰電池等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。主要產(chǎn)品類型包括光通訊產(chǎn)品、電...

2023-11-21 標(biāo)簽：顯示器汽車電子傳輸技術(shù) 3.8k 0

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能和工作原理

傳統(tǒng)汽車的底盤主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，除了支撐汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件外，還具有接收駕駛員的操作指令，使汽車實(shí)現(xiàn)行駛、轉(zhuǎn)向以及制...

2023-11-20 標(biāo)簽：mcu 汽車電子發(fā)電機(jī) 6.1k 0

2023廣州車展探索汽車電子的基礎(chǔ)——汽車線路板

2023-11-20 標(biāo)簽：汽車電子線路板 PCB 1.7k 0

CAN XL的關(guān)鍵指標(biāo)和應(yīng)用場景

目前汽車行業(yè)正處于電子電氣架構(gòu)從分散式、嵌入式向集中式、集成式方向發(fā)展的關(guān)鍵階段，車內(nèi)應(yīng)用豐富多樣，通信速率需求差異較大。

2023-11-17 標(biāo)簽：收發(fā)器以太網(wǎng)汽車電子 2.3k 0

基于ADAS的自動(dòng)泊車功能數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)該如何設(shè)計(jì)呢？

隨著汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，汽車控制系統(tǒng)將面臨大量功能增加及技術(shù)升級，其中的電子電器架構(gòu)逐漸趨向于中央計(jì)算集中化。

2023-11-16 標(biāo)簽：控制器 CAN總線汽車電子 2k 0

基于跨域計(jì)算新一代EE架構(gòu)的SDV車輛特性開發(fā)

下一代車載EE架構(gòu)結(jié)合了中央，區(qū)域，域和遺留控件。在解決4維需求時(shí)，解決方案必須包括汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

2023-11-16 標(biāo)簽：汽車電子 SDV 1.7k 0

現(xiàn)代電子裝聯(lián)可靠性設(shè)計(jì)基本內(nèi)容和方法

載荷條件是指任何加在系統(tǒng)上的、使系統(tǒng)的性能惡化或影響可靠性的條件。載荷是一個(gè)廣義的概念，包括熱沖擊、熱循環(huán)、溫度、濕度、電壓、電流、機(jī)械振動(dòng)等。

2023-11-16 標(biāo)簽：電流汽車電子電壓 768 0

汽車EE體系結(jié)構(gòu)中的功能域介紹

2023-11-15 標(biāo)簽：DRAM 汽車電子存儲(chǔ)系統(tǒng) 772 0

科達(dá)嘉工業(yè)級一體成型電感與車規(guī)級一體成型電感的區(qū)別

下面以一體成型電感CSAB系列（工業(yè)品）、車規(guī)級一體成型電感VSHB系列（車規(guī)品）為例做對比，讓大家對科達(dá)嘉車規(guī)品和工業(yè)品有更加直觀的了解。

2023-11-15 標(biāo)簽：汽車電子電感磁性元件 887 0

基于YCT的云途SDK配置工程升級方法

云途配置工具(YCT - Yuntu Config Tool)自去年Q4推出以來，已經(jīng)有不少云途車規(guī)MCU的客戶在實(shí)際項(xiàng)目使用了。它簡明快捷高效的SDK...

2023-11-14 標(biāo)簽：mcu 汽車電子 ecu 2.9k 0

FUDAN 復(fù)旦微電子 MCU-汽車電子| 基于FM33FT0xxA的觸摸設(shè)計(jì)方案

基于FM33FT0xxA的觸摸設(shè)計(jì)方案是一種應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域的觸摸方案，主要用于汽車閱讀頂燈、空調(diào)面板、中控面板的觸摸檢測。

2023-11-13 標(biāo)簽：mcu 汽車電子觸摸傳感 5.2k 0

虹科方案 |?汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)仿真解決方案

本文將介紹面向服務(wù)（SOA）的汽車TSN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并探討RTaW-Pegase仿真與設(shè)計(jì)軟件在TSN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。通過RTaW將設(shè)計(jì)問題分解，我們可...

2023-11-20 標(biāo)簽：汽車電子仿真 1.2k 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車?yán)走_(dá)

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LIDAR

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
SpaceX

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賈躍亭

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V2V

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CES2017

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2017年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡稱2017年國際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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微波雷達(dá)

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ZLG致遠(yuǎn)電子

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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
VCU

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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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蔚來汽車

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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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輔助駕駛系統(tǒng)

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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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小鵬汽車

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　　小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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