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標簽 > 熱管理
熱管理是根據(jù)具體對象的要求,利用加熱或冷卻手段對其溫度或溫差進行調(diào)節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義,熱管理包括具體的對象,實現(xiàn)手段,熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理,比如手機,電腦,汽車,房間,到各種工業(yè)應用中。
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一、新能源汽車熱管理系統(tǒng)概述 汽車熱管理的概念及系統(tǒng)組成汽車熱管理是從系統(tǒng)的角度出發(fā),統(tǒng)籌調(diào)控 車輛與環(huán)境的熱量,通過一定的手段或方法,保 障各部件工作...
我國擁有世界最大的汽車消費市場,為堅持可持續(xù)發(fā)展基本國策,需大力發(fā)展環(huán)保?節(jié)能?經(jīng)濟的電動汽車[1]?車主因擔心駕駛電動汽車突然沒電引起的焦慮問題主要有...
為了解決以上難題,研究人員提出了一種基于超薄、柔性、自冷卻降溫界面(簡稱降溫界面)的通用熱管理技術。降溫界面由具有高紅外發(fā)射的高分子聚合物(聚苯乙烯丙烯...
電池排布方式對21700鋰電池相變熱管理系統(tǒng)的影響
本文以21700鋰離子電池組為研究對象,通過對不同排布方式下的鋰電池分別控制電池間距?對流換熱系數(shù)和PCM導熱率,并分別進行仿真分析,研究電池間距?對流...
雖然當年連保時捷都為其內(nèi)燃機汽車使用了風冷,但由于功率密度高,風冷散熱器對于現(xiàn)代牽引逆變器來說并不是一個完美的解決方案。因此,汽車變頻器采用液體冷卻的情...
國內(nèi)廠商早期熱管理技術普遍將電機、電池、汽車空調(diào)3大回路并聯(lián)(如蔚來ES8、小鵬G3),直到2018年以后的第一代技術時才通過加入四通閥/三通閥將電機冷...
為了更好地了解特斯拉的技術迭代以及集成度較高的熱管理技術,今天我們針對特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)做簡單介紹。
5G 技術有望提供延遲小于 1 毫秒的無線通信、100 倍的網(wǎng)絡能效提升以及高達每秒 20 吉比特 (Gbit/s) 的數(shù)據(jù)速率。
汽車既然有散熱、加熱需求,其本身也可以通過良好的工業(yè)設計達到余熱回收的目的,實現(xiàn)熱量有效的利用,亦是汽車熱管理的含義之一。
電池模組/電池模塊:單體電池通過串聯(lián)和并聯(lián)在物理結構和電路上連接起來構成動力電池包或最小分組,可作為一個單元替換。
整車熱管理系統(tǒng),不管是給座艙調(diào)節(jié)溫度,還是給電池保溫,都會對能耗、續(xù)航產(chǎn)生了直接的影響,在媒體機構冬季測試中,熱管理的好壞,通過續(xù)航的達成率和能耗的增加...
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