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標簽 > 熱管理
熱管理是根據(jù)具體對象的要求,利用加熱或冷卻手段對其溫度或溫差進行調(diào)節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義,熱管理包括具體的對象,實現(xiàn)手段,熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理,比如手機,電腦,汽車,房間,到各種工業(yè)應用中。
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TMS多電機控制方案助力在熱管理賽道上實現(xiàn)彎道超車
近年來,新能源汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展如火如荼,相比傳統(tǒng)燃油車,新能源行業(yè)對整車熱管理系統(tǒng)提出了更加精細、嚴格的要求。
也就是說,圍繞這種設計,是通過將空氣、冷卻液和電能三種集大成能量再利用各個系統(tǒng)之間機械能轉(zhuǎn)移而拆借,實現(xiàn)能量的最大化利用。在結(jié)構(gòu)和控制“耦合”技術是實現(xiàn)...
快充工況下鋰離子動力電池組液冷系統(tǒng)多目標優(yōu)化設計與實驗研究
近年來,雙碳戰(zhàn)略目標的提出加快了交通電動化進程及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,其中電動汽車在此變革中扮演重要的角色。作為純電動汽車的主要動力和能量來源,鋰離子動力電池技...
減小電池組內(nèi)的溫度差異,抑制局部熱區(qū)的形成,防止高溫位置處電池過快衰減,降低電池組整體壽命。
電堆溫度會直接影響燃料電池影響催化轉(zhuǎn)化速率,同時也會影響內(nèi)部水蒸發(fā)冷凝,從而影響膜內(nèi)部水合狀態(tài)。同時,高溫情況會導致材料的降解破裂現(xiàn)象,降低系統(tǒng)壽命。因...
在熱管理技術層面,特斯拉在 Model S/X/3/Y 四款車型中先后迭代出了 3 個版本的技術路線;分別在 電機余熱回收、大型集成式控制閥、電機堵轉(zhuǎn)技...
幾乎每個應用中的半導體數(shù)量都在成倍增加,電子工程師面臨的諸多設計挑戰(zhàn)都歸結(jié)于需要更高的功率密度。例如下面這幾類應用:
只有在相對較窄的溫度范圍內(nèi),航天器熱控制才能高效可靠地運行。在航天器的設計中,熱控系統(tǒng)(TCS)是在任務期間將衛(wèi)星的所有部件保持在可接受的溫度范圍內(nèi)。對...
通過使用高效電源轉(zhuǎn)換器來減少二氧化碳排放的電動汽車的全球趨勢,隨著使用量熱法對電氣測量進行量化而得到推動。鑒于對電動汽車中的功率損耗進行準確、近乎完美的...
2022-08-05 標簽:轉(zhuǎn)換器熱管理Ev 1.7k 0
隨著解決方案在能源效率和數(shù)據(jù)處理方面的要求越來越高,技術不斷進步。Kuprion 開發(fā)了一種獲得專利的填銅過孔技術,Kuprion Inc 總裁兼創(chuàng)始人...
在本系列的前幾篇文章中[1-7],我們介紹了基于安森美豐富的SiC功率模塊和其他功率器件開發(fā)的25 kW EV快充系統(tǒng)。
總體要求來看,兩款車的基本需求是沒有差異的,電池的目標溫度區(qū)間在 25-35°左右,其他功率電子的目標溫度在 55°左右。
?GB38031電池安全標準里面5分鐘的熱失控預警和逃生時間
從 GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發(fā)布以后,這個 5 分鐘的熱失控預警和逃生時間的訴求就正式成為法規(guī),是每個新能源汽車都需要去合規(guī)的。本...
TE溫控系統(tǒng)技術 TE溫控系統(tǒng)性能對比
? 熱管理技術 介紹 1)整車能量管理概述:對于 電動汽車 來說,整個能量使用在整車熱管理方面尤為關鍵 ? ? 2)整車熱管理節(jié)能技術應用 ? ? 3)...
2021-05-20 標簽:電動汽車熱管理溫控系統(tǒng) 2.4k 0
工程師的設計目標將是通過優(yōu)化任何這些參數(shù)以獲得更好的性能來降低電路的熱阻。高頻運行的設備可能會由于自耦合和相互耦合而發(fā)熱。
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