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標(biāo)簽 > 電芯
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錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的電池，錳酸鋰電池其標(biāo)稱電壓在2.5~4.2v ，錳酸鋰電池以成本低，安全性好而被廣泛使用。錳酸鋰電池是成本低、安全性和...
2023-03-03 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電芯錳酸鋰電池 1.3萬 0
最傳統(tǒng)的電池包集成技術(shù)是CTM（Cell To Module），首先將若干電芯串并聯(lián)組成模組，然后將模組裝配到電池包內(nèi)，最后將電池包集成到汽車底盤。
2023-02-28 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電芯電池包 2.4k 0
指儲能電池組的電流等級，對系統(tǒng)的影響有三個(gè)：一是影響電芯的選型，鋰/鈉電池等電化學(xué)電池的發(fā)趨勢是容量越來越大，按0.5C的放電倍數(shù)，100A最大可以支持...
開局2023：動(dòng)力+儲能電池超千億擴(kuò)產(chǎn)
1月19日，贛鋒鋰電與三峽水利、東方鑫源共同設(shè)立項(xiàng)目公司，建設(shè)年產(chǎn)24GWh動(dòng)力電池和年產(chǎn)10GWh電池 PACK裝配生產(chǎn)線。并擬投資50億元，在東莞建...
軟包疊片電池設(shè)計(jì)表（極片設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)、正負(fù)極材料體系）
正極活物質(zhì)量=正極涂層重量*正極活物質(zhì)比例 正極活物質(zhì)量=正極涂層重量*正極活物質(zhì)比例 正極導(dǎo)電劑量=正極涂層重量*正極導(dǎo)電劑比例
在動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的早期階段，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，電池、模組、電池包尺寸五花八門，導(dǎo)致電芯開發(fā)成本極高，并且不方便更換和維護(hù)。到后來，人們發(fā)現(xiàn)了每輛...
2023-01-10 標(biāo)簽：動(dòng)力電池模組電芯 1.6k 0
12V鋰電池保護(hù)板，16串磷酸鐵鋰電池保護(hù)板，18650電池保護(hù)板，線路板廠在雙面線路板設(shè)計(jì)時(shí)都會優(yōu)先考慮鋰電池保護(hù)板工作原理，電池之都帶大家看一個(gè)單節(jié)...
圓柱電池的安全性，特別是單電芯失效的故障降級能力（CATL講的NP4），目前和其他類型具備很大的優(yōu)勢
2022-10-11 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電芯 777 0
有機(jī)電解質(zhì)體系的有機(jī)溶劑是碳?xì)浠衔?，分解電壓較低，易發(fā)生氧化，并且溶劑易燃；若出現(xiàn)泄漏等情況，則會引起電池著火，甚至燃燒、爆炸。
海豚E3.0走的是平電池系統(tǒng)，也是后續(xù)E3.0和之前王朝系列比較大的差異，不光刀片電芯的布置比較完善，就里面的電子電氣部件布置也是可以按照優(yōu)化的方法來做。
2022-05-18 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電芯 8k 0
結(jié)合之前了解到的信息，限定長度一方面是考慮到疊片工藝電池的性能和規(guī)?；圃斓戎笜?biāo)，另一方面“短刀”具有很強(qiáng)的兼容性，支持切換590標(biāo)準(zhǔn)模組，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)方...
2022-03-23 標(biāo)簽：動(dòng)力電池能源電芯 5.1k 0
在綠芯的《如何在提高能量密度的同時(shí)，確保安全可靠？—— ER6 電池系統(tǒng)解析》有提到處理電芯熱失控的辦法，我們先把這個(gè)內(nèi)容提取一下，然后探討一下如何處理...
2021-05-15 標(biāo)簽：電芯電池系統(tǒng) 3.5k 0
移動(dòng)電源的保護(hù)機(jī)制，電路板負(fù)主要負(fù)責(zé)
安全性除了在電芯上體現(xiàn)，電路板其實(shí)更重要。很多廠家大喊“安全”口號，但是他們卻說不出個(gè)所以然來。其實(shí)移動(dòng)電源的保護(hù)機(jī)制，大多由電路板負(fù)責(zé)。
2020-09-26 標(biāo)簽：電路板移動(dòng)電源電芯 4.4k 0
在汽車和運(yùn)輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物 （即一氧化碳和碳?xì)浠衔铮?。理想情況下，電池組中的每個(gè)電池對系統(tǒng)...
在鋰離子電池生產(chǎn)過程中，將正負(fù)極片輥壓繞卷再放入電池盒之后，須對鋰電池電芯極組進(jìn)行烘烤干燥。眾所周知，水分對鋰電池的性能影響是最大的，需要注液前在裝配車...
動(dòng)力電池多并狀態(tài)下電芯通過電流不一致性問題研究
為保證并聯(lián)在一起時(shí)各電芯的表現(xiàn)一致，電芯制造企業(yè)需要盡可能保證出產(chǎn)電芯的一致性。然而不可避免的，批量生產(chǎn)中必然或多或少會存在隨機(jī)的不一致性，這種不一致性...
2019-07-27 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電芯 7k 0
其中挺大一部分是有關(guān)于I-pace電池系統(tǒng)的，這個(gè)基于VDA355的電池系統(tǒng)現(xiàn)在看來把積木方式用小電池模組造大電池Pack的限制給完全的暴露出來了。
2019-07-08 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電芯電池 1.4萬 0
從材料、設(shè)計(jì)和工藝三方面搞懂鋰電池安全技術(shù)!
綜述了鋰離子電池的危險(xiǎn)性，分析了產(chǎn)生鋰離子電池產(chǎn)品安全問題的原因。
我最近在思考一件對我們來說比較需要值得考慮的過程，在電芯尺寸、模組尺寸和平臺化定義方面，到底是什么推動(dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化的過程，是什么推動(dòng)了模組標(biāo)準(zhǔn)化和不同的電量梯度。
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