寧德時代是國內(nèi)首家通過該項測試的鋰電企業(yè)

UL 9540A測試由UL公司提出，是用以評估電池儲能系統(tǒng)大規(guī)模熱失控火蔓延情況的測試方法，寧德時代是國內(nèi)首家通過該項測試的鋰電企業(yè)。

2020-05-20 標(biāo)簽：模組電芯電池儲能 5.1k 0

本田的兩代PHEV、BEV的電池系統(tǒng)內(nèi)的熱管理設(shè)計

備注：目前松下的電芯，猜測可能是50Ah左右的，串?dāng)?shù)增加，總電壓在350V左右 如下圖所示，在電池系統(tǒng)內(nèi)模組是橫著放，還是豎著放的設(shè)計來看，橫著放的有大...

2020-05-20 標(biāo)簽：模組電芯電池系統(tǒng) 4.5k 0

什么是18650電池？

鋰電池一般不會一根用，而是多根一起，我們常稱為電芯，這種電池在外面生活當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)，比如我們的筆記本電腦電池、充電寶、電子數(shù)碼、打印機無線設(shè)備、便攜式產(chǎn)...

2020-05-01 標(biāo)簽：鋰電池電芯18650電池 1.7萬 0

聚合物鋰電芯優(yōu)點_聚合物鋰電芯缺點

聚合物電芯也是鋰離子電池的一種組成部分。鋰離子二次充電電池的組成是這樣的：電芯+保護電路板。

2020-04-16 標(biāo)簽：聚合物電池電芯 3.4k 0

諾威新能源推出19款USB PD移動電源專用高能電芯

USB PD&Type-C在手機、筆電領(lǐng)域的快速普及，也帶動了周邊充電配件的升級換代，移動電源就是其中之一。

2020-03-21 標(biāo)簽：電源連接器電芯 1.3k 0

為什么電芯會出現(xiàn)不一致性

上文介紹了斷線檢測功能，這一次再說說均衡功能，它也是BMS的主要功能之一。

2020-03-15 標(biāo)簽：電芯 7.1k 0

大力布局，特斯拉或計劃在德國生產(chǎn)電芯

據(jù)外媒消息報道，特斯拉似乎計劃在其位于德國勃蘭登堡的歐洲工廠內(nèi)自主生產(chǎn)電池芯。

2019-12-11 標(biāo)簽：特斯拉電芯 3.5k 0

導(dǎo)熱泥會出現(xiàn)硬化、粉化嗎？它的壽命如何呢？

近年來很多客戶都慢慢傾向于使用導(dǎo)熱泥了，不再用早期的導(dǎo)熱硅脂。為什么會出現(xiàn)這種情況？主要是歸因于早期的導(dǎo)熱硅脂雖然導(dǎo)熱功能還可以，但是產(chǎn)品容易揮發(fā)硬化，...

2020-03-19 標(biāo)簽：散熱器電芯 2.7k 0

寶馬集團希望借助電芯技術(shù)來提升電動車的續(xù)航能力

全新的電芯技術(shù)中心旨在推動寶馬集團在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并將相關(guān)研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。寶馬集團在電芯技術(shù)中心共投入2億歐元，目前擁有200名員工。 ...

2019-12-02 標(biāo)簽：電動車寶馬電芯 3.3k 0

寶馬建新電芯技術(shù)中心，自產(chǎn)電芯可行嗎

盡管寶馬在是否要自產(chǎn)電芯方面沒有最終定論，但卻認為掌握電池核心技術(shù)很有必要。

2019-11-18 標(biāo)簽：寶馬電芯 2.4k 0

寶馬集團宣布全新電芯技術(shù)中心正式啟用 將為寶馬新能源車型注入全新動力

11月14日，寶馬集團在德國慕尼黑宣布，全新電芯技術(shù)中心正式啟用。據(jù)寶馬方面介紹，全新的電芯技術(shù)中心重點在研發(fā)新一代電芯，重點是與客戶息息相關(guān)的功能，如...

2019-11-18 標(biāo)簽：新能源車寶馬電芯 1k 0

寶馬2030年可實現(xiàn)電芯能量密度翻倍，續(xù)航的競爭力更加強大

網(wǎng)上車市從寶馬集團官方獲悉，寶馬全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式啟用，到2030年將實現(xiàn)電芯的能量密度翻倍。寶馬集團董事長齊普策先生表示：“以BMW i...

2019-11-16 標(biāo)簽：電動車寶馬電芯 3.8k 0

威馬柴油加溫系統(tǒng)解析

馬上就到冬天了，又到了各家電動汽車開始接受低溫的挑戰(zhàn)。威馬在電動汽車?yán)锩孀龅牟裼图訙叵到y(tǒng)是一次比較有趣的實驗，更像是為了北方甚至是東北地區(qū)的用戶，而之前...

2019-11-15 標(biāo)簽：驅(qū)動系統(tǒng)電芯 6.3k 0

寧德時代與博世合作設(shè)計開發(fā)生產(chǎn)電芯

“我們必須了解電池技術(shù)，但不意味著我們必須自主生產(chǎn)”，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung表示，“結(jié)合博世在電...

2019-09-10 標(biāo)簽：電芯德國博世寧德時代 3.4k 0

分析通過建模與仿真優(yōu)化電池性能設(shè)計的應(yīng)用和原理

該車輛模型，甚至驅(qū)動配置文件，往往包含商業(yè)秘密，而我們自己的電池模型也是類似的情況。為了解決這個問題，我們開發(fā)了黑盒版本的電池包模型。我們從原始模型中生...

2019-09-11 標(biāo)簽：鋰電池等效電路電芯 3.9k 0

全球車市的“大蕭條”下,車企對于電動化的熱情不減反增

如果說前幾年的pack市場還是電芯企業(yè)、第三方pack企業(yè)、主機廠三足鼎立的格局，那么，現(xiàn)在的市場局面已經(jīng)演變?yōu)橹鳈C廠占據(jù)絕對主角，而且，這種占比還將會...

2019-07-29 標(biāo)簽：電動汽車電芯 2.7k 0

3年利潤翻近80倍，7年估值超千億 帶你揭秘寧德時代的超級工廠

3年利潤翻近80倍，7年估值超千億，24天過會刷新最快IPO紀(jì)錄，上市連續(xù)8個漲停板，并在2017年動力電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1，2...

2019-07-25 標(biāo)簽：半導(dǎo)體電芯 5.5k 0

新能源汽車的發(fā)展仍然保持著兩位數(shù)的高速增長！

9日，又是汽車月度成績單揭曉，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下...

2019-07-12 標(biāo)簽：新能源汽車電芯 4.4k 0

電動車的核心動力來源電池的成本大家一起來探討一下

這幾年在全球汽車圈電動車著實已經(jīng)火了很長時間。作為電動車的核心動力來源電池也是大家經(jīng)常討論的一個話題，但這個核心部件的成本分析卻不多見，希望本文能夠拋磚...

2019-07-08 標(biāo)簽：電動車電芯電池 6.2k 0