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標簽 > 車載以太網
車載以太網是一種用以太網連接車內電子單元的新型局域網技術,與傳統(tǒng)以太網使用4對非屏蔽雙絞線電纜不同,車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbit/s,甚至1Gbit/s的傳輸速率,同時還滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實時性等方面的要求。
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所謂的DoIP其實就是基于以太網的通訊協(xié)議對UDS協(xié)議的數據進行傳輸,即Diagnostic communication over Internet P...
汽車 SOA 是對整車智能化的底層能力進行組織。將車端的硬件能力和各種功能服務化,這些服務根據 SOA 標準進行接口設計,基于 SOA 標準協(xié)議進行通信...
車載以太網的普及主要依賴于以太網的兩個優(yōu)勢:帶寬高和成熟度比較高。車載以太網帶寬目前有100M或者1000M,甚至隨著技術的發(fā)展后面可以達到2.5G、5...
車輛內部的以太網網絡是一個相對封閉的環(huán)境,沒有因特網那么復雜。由于車輛內部的通信參與者都是固定不變的,所以IP地址和Port都是可以提前的,這樣就免去了...
總線拓撲結構問題,由于MOST總線必須是環(huán)形拓撲,這意味在測試儀和網關之間必須添加另外一個拓撲環(huán),或者在連接測試儀前接一個臨時的擴展環(huán),這增加了復雜性。
伴隨智能化技術的快速發(fā)展,智能網聯(lián)汽車已成為全球汽車產業(yè)的發(fā)展重點。智能網聯(lián)汽車需要可靠、高帶寬的車載網絡技術及架構來解決大數據傳輸問題。車載以太網是一...
車載以太網有兩個核心,一個是車載以太網物理層,另一個是車載以太網協(xié)議棧。前者讓車載以太網不同于傳統(tǒng)PC以太網,具備較低的重量和成本、較好的EMI性能和簡單布線。
車載以太網協(xié)議??偣部蓜澐譃槲鍖?,分別為物理層,數據鏈路層,網絡層,傳輸層,應用層,其中今天所要介紹的內容SOME/IP就是一種應用層協(xié)議。
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車載以太網協(xié)議??偣部蓜澐譃槲鍖?,分別為物理層,數據鏈路層,網絡層,傳輸層,應用層,其中今天所要介紹的內容SOME/IP就是一種應用層協(xié)議。
車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment,IVI)由收音機逐步發(fā)展而來,目前IVI系統(tǒng)已成為車內的重要信息顯示單元,并已安裝于大...
媒體轉換功能方便了工程師將以太網數據在不同以太網物理層協(xié)議之間進行轉換,但是使用VN5000設備時,需要連接外部電源;如果不需要上位機觀察通信數據,硬件...
PHY 芯片很多廠家都有,按照一貫的風格,我們還是以資料開放度比較高的TI生產DP83TC811R-Q1 的為例進行介紹。下圖是DP83TC811R-Q...
CST工作室套裝是一個強大的電磁仿真平臺,具有十分準確和高效的電磁設計和仿真解決方案,覆蓋電磁、微波、射頻、電路、熱學和力學多物理場的高集成度專業(yè)數值仿真。
傳統(tǒng)的汽車網絡架構主要是由CAN總線組成,車內分布式電控單元ECU按照功能劃分為動力總成、車身控制、輔助駕駛等總線區(qū)域;車窗、車燈、天窗等則通過LIN總...
2020年上半年的疫情阻斷了多地區(qū)物流,不少OEM無法正常備貨,不得不把需求移到了下半年。下半年各大需求市場復蘇,尤其是消費類終端和汽車行業(yè),在禁運等地...
CANFD與車載以太網在新一代智能網聯(lián)車中得到了廣泛的應用,同時也給工程師進行車載測試和故障排查帶來了新的挑戰(zhàn)。
2020-09-02 標簽:總線車載以太網智能網聯(lián)汽車 2.6k 0
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