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提供ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)趨勢(shì)分享，ADAS工程師喜愛(ài)的技術(shù)社區(qū)。

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adas技術(shù)

車(chē)載天線與智能網(wǎng)聯(lián)終端集成化趨勢(shì)加速

車(chē)載天線已經(jīng)進(jìn)入智能天線時(shí)代，主機(jī)廠更加重視在車(chē)路協(xié)同、車(chē)機(jī)互聯(lián)情形下的天線功能應(yīng)用，從而促進(jìn)車(chē)載天線的智能化、多元化、集成化發(fā)展。

2023-02-25 標(biāo)簽：MIMO adas GNSS 3.1k 0

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和OTA的監(jiān)管系統(tǒng)分析

軟件更新的必要性連接車(chē)輛的新功能和服務(wù) 必須在整個(gè)車(chē)輛使用期間更新車(chē)輛軟件一些汽車(chē)制造商（特斯拉）已經(jīng)在空中更新了OTA。

2023-02-22 標(biāo)簽：網(wǎng)絡(luò)安全 OTA adas 537 0

一種基于HOG+SVM的行人檢測(cè)算法

在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)中，基于視覺(jué)的行人檢測(cè)只能對(duì)攝像頭視野范圍內(nèi)的無(wú)遮擋行人進(jìn)行檢測(cè)，并且易受天氣的影響，在極端天氣下無(wú)法工作。

2023-02-22 標(biāo)簽：UWB adas DPM 3.7k 0

智能汽車(chē)領(lǐng)域IC設(shè)計(jì)面臨著什么挑戰(zhàn)？

可靠的汽車(chē)技術(shù)和傳感器的進(jìn)步，包括外部雷達(dá)、攝像頭和傳感器融合，有助于推動(dòng)ADAS、車(chē)輛連接和移動(dòng)服務(wù)的發(fā)展。

2023-02-20 標(biāo)簽：IC設(shè)計(jì)人工智能 adas 620 0

BD9S系列: 配置Power Good功能的車(chē)載ADAS用超小型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器

“BD9S系列”是小型高效的單通道同步整流降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器，具有Power Good功能和可調(diào)軟啟動(dòng)功能，作為車(chē)載產(chǎn)品，已通過(guò)AEC-Q100 G...

2023-02-09 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器 MOSFET 焊接 1.1k 0

讓汽車(chē)行業(yè)輕松轉(zhuǎn)入無(wú)引腳時(shí)代

隨著汽車(chē)應(yīng)用中的空間變得越來(lái)越受限，轉(zhuǎn)向具有可濕性側(cè)面的更小巧、更輕便的無(wú)引腳DFN封裝將為設(shè)計(jì)師帶來(lái)更多可挪動(dòng)的空間。

2023-02-09 標(biāo)簽：電路板 ecu ADAS 1.5k 0

仿真技術(shù)推動(dòng)更安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)持續(xù)發(fā)展

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)存在一大假設(shè)，即消除駕駛過(guò)程中的人為因素就能夠從根源上消除大部分交通事故。雖然這種說(shuō)法在一定程度上沒(méi)錯(cuò)，但實(shí)現(xiàn)安全性取決于無(wú)人駕...

2023-02-07 標(biāo)簽：仿真技術(shù)adas 自動(dòng)駕駛 1.7k 0

從ADAS到駕駛員更換—實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好

在硬件和軟件創(chuàng)新方面需要做很多工作，以確保駕駛員、乘客和行人得到保護(hù)。必須開(kāi)發(fā)更高效、更優(yōu)化的雷達(dá)技術(shù)，提供與航空航天和國(guó)防工業(yè)相同的高性能、功能性和可...

2023-02-01 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器 ADAS 雷達(dá)系統(tǒng) 1.9k 0

ADAS常見(jiàn)功能系統(tǒng)有哪些

我們都知道無(wú)人駕駛是汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)。但是完全無(wú)人駕駛究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，業(yè)界一直眾說(shuō)紛紜。然而在現(xiàn)實(shí)完全無(wú)人駕駛的道路上，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)就成...

2023-01-31 標(biāo)簽：傳感器 adas 激光雷達(dá) 2.7k 0

應(yīng)用最新的CAN總線增強(qiáng)功能，實(shí)現(xiàn)安全可靠的高速汽車(chē)通信

多年來(lái)，設(shè)計(jì)人員一直依靠控制器局域網(wǎng) （CAN）在汽車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)和電子控制單元（ECU）之間進(jìn)行可靠的通信。然而，隨著板載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量的增加，所...

2023-01-31 標(biāo)簽：CAN總線 CAN 汽車(chē)通信 4.5k 0

YXC | ADAS自動(dòng)駕駛四大模塊選用晶振有何要求

近幾年無(wú)人駕駛汽車(chē)（ADAS）熱度非常高，不少汽企巨頭紛紛入局，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)需具備什么硬件設(shè)備呢？自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能（AI）、視覺(jué)計(jì)算、監(jiān)控...

2023-01-25 標(biāo)簽：晶振 adas 無(wú)人駕駛 3.9k 0

使用GMSL隧道驗(yàn)證遠(yuǎn)程汽車(chē)外設(shè)

認(rèn)證可以應(yīng)用于汽車(chē)環(huán)境，以保護(hù)外圍組件免受第三方假冒產(chǎn)品的侵害。本應(yīng)用筆記詳細(xì)介紹了如何使用千兆多媒體串行鏈路（GMSL）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)認(rèn)證。

2023-01-16 標(biāo)簽：傳感器 ecu ADAS 4.5k 0

使用1-Wire接口為汽車(chē)終端添加身份驗(yàn)證安全性

通過(guò)添加單個(gè)認(rèn)證IC，汽車(chē)設(shè)計(jì)人員可以在電子控制單元（ECU）和端點(diǎn)元件之間僅使用一個(gè)信號(hào)對(duì)組件進(jìn)行身份驗(yàn)證。這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)槠?chē)零部件的假冒和盜竊...

2023-01-16 標(biāo)簽：傳感器攝像頭 adas 3.2k 0

中央計(jì)算的軟件定義汽車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)方案解析

以太網(wǎng)交換機(jī)選擇Marvell最新的第三代符合功能安全的汽車(chē)以太網(wǎng)交換機(jī)88Q5112，這是一個(gè)9口以太網(wǎng)交換機(jī)。內(nèi)部集成了6個(gè)物理層，包括3個(gè)100/...

2023-01-17 標(biāo)簽：mcu 以太網(wǎng)交換機(jī) 1.7k 0

ADAS的幾大系統(tǒng)與核心技術(shù)

大多數(shù)道路事故是由人為錯(cuò)誤造成的。這些先進(jìn)的安全系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是為了自動(dòng)化和增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的各個(gè)方面，以提高安全性和安全駕駛習(xí)慣。ADAS已被證明可以通過(guò)減少...

2023-01-12 標(biāo)簽：adas 視覺(jué)系統(tǒng) 2.2k 0

自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的關(guān)鍵構(gòu)成及技術(shù)趨勢(shì)分析

環(huán)境感知傳感器仿真：主要包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、GPS/IMU等傳感器的建模仿真，它是構(gòu)建自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)。

2023-01-11 標(biāo)簽：傳感器 adas 自動(dòng)駕駛 2.1k 0

低EMI/EMC輻射開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器簡(jiǎn)化了ADAS設(shè)計(jì)

這種增長(zhǎng)對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)并非沒(méi)有挑戰(zhàn)，包括定價(jià)壓力、通貨膨脹、復(fù)雜性和測(cè)試這些系統(tǒng)的難度。此外，毫不奇怪，歐洲汽車(chē)行業(yè)是最具創(chuàng)新性的汽車(chē)市場(chǎng)之一，因此，它已經(jīng)...

2023-01-03 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器 emi emc 1.9k 0

特斯拉先進(jìn)的汽車(chē)電子電器架構(gòu)介紹

首先從Model S開(kāi)始，這是一款在2012年上市車(chē)型，總共有72個(gè)節(jié)點(diǎn)控制器，其中大部分節(jié)點(diǎn)間通信為500kbps或125kbpsCAN或LIN總線，...

2022-12-30 標(biāo)簽：控制器汽車(chē)電子 adas 3.3k 0

如何快速提升C-V2X的滲透率呢？

從實(shí)際硬件部署方式考慮，為了滿(mǎn)足智能汽車(chē)由分布走向集中的電子電器架構(gòu)，做輕硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)端C-V2X模塊可與T-BOX集成，使傳統(tǒng)的T-BOX同時(shí)具有...

2022-12-29 標(biāo)簽：adas AVM 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 871 0

ADAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)與實(shí)現(xiàn)

目前，ADAS涉及到12門(mén)技術(shù)，主要基于三種傳感器一一攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)。在這12門(mén)技術(shù)中，組合出了感知、控制、決策這自動(dòng)駕駛?cè)竽K。

2023-01-01 標(biāo)簽：車(chē)聯(lián)網(wǎng)adas 駕駛系統(tǒng) 3.6k 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱(chēng)HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車(chē)?yán)走_(dá)

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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專(zhuān)注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，基于用戶(hù)需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶(hù)的尊重和信賴(lài)。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
VCU

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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
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蔚來(lái)汽車(chē)

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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
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小鵬汽車(chē)

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　　小鵬汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代。智能汽車(chē)（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車(chē)是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品最大的差異化特色。

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