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標簽 > can總線
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國際標準(ISO 11898),是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。
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CANlink通信協(xié)議是匯川公司自主開發(fā)的基于CAN總線應用的專用協(xié)議,此協(xié)議只能與H2U、H3U、AM600等匯川PLC進行通信。(CANLINK協(xié)議...
CAN總線是一種廣泛用于汽車、工業(yè)自動化和其他領(lǐng)域的串行通信協(xié)議。它允許多個設(shè)備共享通信線路,傳輸數(shù)據(jù)以及控制信號。
作為近幾年發(fā)展迅速的新能源車,由于車輛電子設(shè)備的增加,使用CAN總線進行連接的電子模塊也逐漸增多,其中包括電池管理、電機控制、智能鑰匙、中控屏等等。
整車CAN通訊協(xié)議的基本拓撲結(jié)構(gòu)詳解
電動汽車CAN總線系統(tǒng),應用層部分參數(shù)需要重新定義。定義過程需要綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)節(jié)點的重要程度,對刷新頻率的需求等因素,制定應用層協(xié)議中需要明確幾個參數(shù),...
求一種速銳得新能源電動汽車整車能耗熱管理CAN總線模塊開發(fā)方案
新能源汽車浪潮席卷而來,隨著汽車向電動化和智能化方向發(fā)展,對汽車能量管理的要求也越來越高。而直冷直熱熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)是新能源汽車領(lǐng)域的新藍海
CAN總線網(wǎng)絡(luò)安裝終端電阻的3個主要原因
高速CAN網(wǎng)絡(luò)需要在CAN_H和CAN_L加終端電阻,電纜上的終端電阻應與電纜的標稱阻抗相匹配,終端匹配電阻一般為120Ω,每個終端電阻應能消耗0.25...
2023-04-12 標簽:CAN總線CAN收發(fā)器終端電阻 1.8k 0
CAN是一種已有30多年歷史的協(xié)議,目前仍廣泛應用于汽車領(lǐng)域--航空航天、海洋、航天等多個行業(yè)。這是因為它的高度可靠性高,成本低。它幾乎是為COM設(shè)計的...
高速CAN網(wǎng)絡(luò)需要在CAN_H和CAN_L加終端電阻,電纜上的終端電阻應與電纜的標稱阻抗相匹配,終端匹配電阻一般為120Ω,每個終端電阻應能消耗0.25...
2023-04-07 標簽:CAN總線寄生電容CAN網(wǎng)絡(luò) 2k 0
在ISO 11898-2和ISO 11898-3中分別規(guī)定了兩種CAN總線結(jié)構(gòu)(在BOSCH CAN2.0規(guī)范中,并沒有關(guān)于總線拓撲結(jié)構(gòu)的說明):高速C...
隨著汽車數(shù)字鑰匙的普及,以及CCC/ICCE標準的推出,使得汽車NFC扮演越來越重要的角色,這也對NFC提出了更高的要求。
作為近幾年發(fā)展迅速的新能源車,由于車輛電子設(shè)備的增加,使用CAN總線進行連接的電子模塊也逐漸增多,其中包括電池管理、電機控制、智能鑰匙、中控屏等等。
終端電阻是電路中非常重要的一個元件,它可以使信號的反射降低,提高信號傳輸?shù)馁|(zhì)量和穩(wěn)定性。
什么CAN總線支線不能太長?CAN總線分支過長又該如何解決呢?
當總線支線過長,上升沿和下降沿產(chǎn)生臺階現(xiàn)象,當臺階正好處于0.5V邏輯識別閾值附近時,容易導致位寬度失調(diào),從而使接收節(jié)點接收錯誤。
“硬核”的CAN收發(fā)器在汽車應用中的挑戰(zhàn)
前文談及,在車載應用中(如T-BOX),對于高速信號的傳輸,PHY是冉冉升起的新星;而對于較低速信號的傳輸,CAN仍是必不可缺的成員。未來的T-BOX,...
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