業(yè)內(nèi)認為，換電模式能否鋪開一方面取決于規(guī)模效應，另一方面也需要電池標準上形成統(tǒng)一。

在政策加持下，新能源換電模式或將進入發(fā)展快車道。

日前，蔚來汽車微信公眾號發(fā)布信息稱，截止至5月26日，NIO Power換電單量累計超過50萬次。這表明換電已經(jīng)成為蔚來用戶所熱衷的創(chuàng)新補能方式之一。

蔚來表示，公司的換電站自2018年5月20日首次投入運營以來，現(xiàn)如今已增至131座，涵蓋全國58個城市，累計換電次數(shù)超50萬次，折合行駛里程超過1億公里，單車最高換電301次。

據(jù)悉，換電是蔚來智能電動車體驗中“可充、可換、可升級”的關鍵技術。

當前蔚來的所有車輛都可以使用換電服務，換電站提供70 kWh和84 kWh兩種電池組。不久之后，蔚來還將提供一個100 kWh的電池組選項。

除了蔚來之外，另一大主機廠也在大力布局換電模式。

5月19日，藍谷智慧（北京）能源科技有限公司與法電長豐（三亞）能源有限公司、北京輕享科技有限公司在海南三亞舉行首批換電項目簽約儀式，正式啟動海南換電市場布局。

截至目前，北汽新能源在全國15個城市運營已經(jīng)運營1.7萬輛換電模式新能源車輛，建設換電站203座。

除了市場方面的需求之外，政策層面的支持也給換電模式的商業(yè)化發(fā)展提供了利好。

兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯(lián)互通。政府工作報告則將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，采取換電模式的新能源乘用車補貼不受最高30萬元門檻限制，并對“車電分離”“換電”等新型商業(yè)模式予以鼓勵。

業(yè)內(nèi)人士認為，換電模式作為一種新的商業(yè)模式，有利于推動新能源汽車市場的進一步發(fā)展，降低消費者的購車門檻和用車成本，也給電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機會。

高工鋰電了解到，當前已有眾多電池企業(yè)在與主機廠配合積極布局換電模式，進一步加深與主機廠的合作。

5月11日，寧德時代表示公司正在探索車電分離模式，拓展電池后市場維修保養(yǎng)新業(yè)務。

目前，寧德時代基本已經(jīng)和國內(nèi)所有主機廠以及多家國際主機廠達成了合作，國內(nèi)動力電池市場份額排名第一，國際市場份額占比持續(xù)提升。

憑借在國內(nèi)的市場份額以及產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢，寧德時代探索車電分離模式，布局直接裝機之外的電池市場，有利于進一步提升其在動力電池領域的市場地位，加深與各大主機廠的合作程度。

“我們已經(jīng)在和主機廠設計換電方案?！?國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無對高工鋰電表示，換電模式作為充電的一個補充，是一種新的商業(yè)模式值得鼓勵。不過當前換電模式的使用規(guī)模比較小，換電站的建設也需要龐大的資金，因此換電模式的大規(guī)模推廣還需要克服多重挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認為，換電模式能否鋪開一方面取決于規(guī)模效應，另一方面也需要在電池標準上形成統(tǒng)一。

以蔚來汽車為例，目前蔚來擁有131座換電站，累計完成換電服務超過50萬次，但實際備用電池數(shù)量僅400多個，遠低于其汽車銷售量。

多位電池企業(yè)高層表示，換電模式下的電池包開發(fā)設計在技術上沒有難度，不過換電模式對電池包出貨量的直接拉動作用不會太大，更多的是隱性受益，例如換電車型的配套開發(fā)、共同運營換電服務、便于后期梯次利用等。

總體來看，換電模式在市場和政策的雙重肯定下有望進行發(fā)展快車道，隨著越來越多的主機廠和動力電池企業(yè)布局換電模式，新能源汽車的換電滲透率有望持續(xù)提升，帶動換電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實現(xiàn)換電模式的商業(yè)價值。

同時，換電模式的推廣也可以通過電池包的平臺化、通用化開發(fā)，實現(xiàn)不同車型、不同電池技術路線的兼容，達到規(guī)模降本的目標。
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