圖：搭載地平線AI芯片智能駕駛域控制器 電子發(fā)燒友拍攝

圖：搭載地平線AI芯片智能座艙域控制器 電子發(fā)燒友拍攝

國(guó)際調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics最新發(fā)布的研究報(bào)告指出，汽車域控制器的滲透率將在2028年達(dá)到60%。但是基于域/區(qū)域控制器架構(gòu)的實(shí)施目前仍處于初級(jí)階段，對(duì)集中架構(gòu)的推動(dòng)和域控制器的后續(xù)使用正在以不同的速度發(fā)生。近日，在上海舉辦的汽車域控制器大會(huì)上，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌帶來(lái)智能汽車域控制器發(fā)展的趨勢(shì)分析。

智能汽車五大域控制器產(chǎn)品成型 2025年智能座艙域控制器將超過(guò)500萬(wàn)套

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示，智能汽車的發(fā)展，對(duì)于數(shù)據(jù)、通信性能、算法，算力要求急劇增加，過(guò)去分布式ECU架構(gòu)，不同ECU由不同的廠商提供，提供的是一個(gè)黑匣子，呈現(xiàn)的是信息孤島。無(wú)論是算力還是傳輸速率都無(wú)法滿足下一代智能汽車的需求，演變到集中式域控制器（DCU），解決智能汽車面臨的成本增加和技術(shù)瓶頸，支持?jǐn)?shù)據(jù)的不斷迭代。

全球在域控制器的整車企業(yè)分為三類：一是以特斯拉為代表的高端的以中央計(jì)算＋區(qū)域控制器類別，包括在后續(xù)寶馬、奔馳也會(huì)推出智能車型；二、以大眾為代表的激進(jìn)派采用跨域集中方案；三、國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)，包括自主品牌和一部分合資品牌，在基于它原來(lái)的平臺(tái)架構(gòu)，然后不斷去演進(jìn)的一個(gè)過(guò)程。造車新勢(shì)力在座艙電子、中央網(wǎng)關(guān)等部件的集成度上略有領(lǐng)先。

目前，主流企業(yè)、零部件企業(yè)均按照動(dòng)力、底盤、車身、座艙和自動(dòng)駕駛五大域控制器推進(jìn)研發(fā)和商業(yè)化落地。例如智能座艙域，主要實(shí)現(xiàn)HUD、儀表盤、導(dǎo)航等部件的融合，不僅擁有傳統(tǒng)座艙電子的器件，還進(jìn)一步整合智能駕駛ADAS系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)V2X系統(tǒng)，從而進(jìn)一步優(yōu)化智能駕駛、車載互聯(lián)和信息娛樂(lè)功能。自動(dòng)駕駛域能讓汽車具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)則、決策控制的能力，通常需要外接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等設(shè)備，完成的功能包括圖像識(shí)別和數(shù)據(jù)決策。

智能座艙域和自動(dòng)駕駛域成為近期智能汽車發(fā)展的兩個(gè)焦點(diǎn)，王顯斌認(rèn)為，主要是這兩域?qū)χ悄芷噹?lái)的價(jià)值增值，技術(shù)壁壘和產(chǎn)品差異化明顯，這是眾多廠商進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)力。

特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、理想ONE等主力車型在交互界面上比上一代汽車更加豐富，多屏交互成為主流，同時(shí)智能表面技術(shù)也在逐漸應(yīng)用，交互方式也更加多樣化，手勢(shì)和生物識(shí)別技術(shù)將成為車企差異化的重點(diǎn)。蓋世汽車預(yù)測(cè)，中國(guó)L2級(jí)以上智能汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速滲透期，到2025年超過(guò)40%，隨著新一代E/E普及，到2025年，智能座艙控制域出貨量將超過(guò)500萬(wàn)套。2021年智能座艙域控制器60萬(wàn)套，未來(lái)5年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率接近50%以上。

2025年自動(dòng)駕駛汽車域控制器出貨量將超過(guò)400萬(wàn)套

王顯斌表示分享他們調(diào)研的數(shù)據(jù)，88%的消費(fèi)者有意愿為自動(dòng)輔助駕駛功能買單，特別是安全輔助功能。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)中國(guó)L2級(jí)以上智能汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速滲透期，今年1月到7月，中國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年L2級(jí)智能汽車市場(chǎng)超過(guò)40%，隨著新一代E/E普及，預(yù)計(jì)2025年自動(dòng)駕駛域控制器將超過(guò)400萬(wàn)套。

8月26日，東軟睿馳在上海發(fā)布兩款標(biāo)準(zhǔn)化域控制器產(chǎn)品：面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行泊一體域控制器，面向整車的通用域控制器。而另外一家企業(yè)德賽西威的IPU03自動(dòng)駕駛域控制器已在小鵬汽車的車型上配套量產(chǎn)，并將配套其他車型；基于英偉達(dá)Orin芯片的下一代自動(dòng)駕駛域控制器IPU04已與理想汽車達(dá)成合作，正在進(jìn)入量產(chǎn)交付前的關(guān)鍵階段。

王顯斌表示，華為推出的MDC集成了華為自研芯片+自研OS系統(tǒng)+自研激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器硬件產(chǎn)品，并且通過(guò)底層軟件一體化調(diào)優(yōu)，滿足L2-L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)需求和規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用。安波福則計(jì)劃在2022年推出基于區(qū)域控制器平臺(tái)的半智能汽車架構(gòu)，2025年將推出集中式控制的全智能汽車架構(gòu)。

本文為原創(chuàng)文章，作者章鷹，微信號(hào)zy1052625525，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明以上來(lái)源。如需入群交流，請(qǐng)?zhí)砑游⑿舉lecfans999，投稿發(fā)郵件到huangjingjing@elecfans.com.