電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展離不開(kāi)充配電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，車(chē)載充電機(jī)（On-Board Charger；OBC）作為電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件之一，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及起到了至關(guān)重要的作用。

在車(chē)載充配電系統(tǒng)方面，能提供專(zhuān)業(yè)解決方案的供應(yīng)商并不多，迪龍新能源作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的車(chē)載充配電方案供應(yīng)商，可提供全數(shù)字智能化車(chē)載充電機(jī)配套解決方案。

迪龍所研發(fā)的車(chē)載充電機(jī)產(chǎn)品采用智能化工作方式為動(dòng)力電池充電，有益于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，以及保證了充放電過(guò)程中的安全性。

迪龍：車(chē)載充電機(jī) OBC

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，它是由多個(gè)單體電池封裝成的電池組，深度放電會(huì)對(duì)電池造成損耗，如果在深度放電后還按照常規(guī)電壓和電流進(jìn)行充電，會(huì)對(duì)電池造成進(jìn)一步的損耗。

因此在車(chē)輛上固定安裝一臺(tái)可根據(jù)電池管理系統(tǒng)（Battery Management System；BMS）指令智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電壓和電流參數(shù)的車(chē)載充電機(jī)十分有必要，迪龍車(chē)載充電機(jī)與BMS之間采用先進(jìn)的CAN總線通訊方式，可根據(jù)BMS指令動(dòng)態(tài)輸出最適合動(dòng)力電池狀態(tài)的電流和電壓參數(shù)。

例如，當(dāng)BMS檢測(cè)到電池由于深度放電等原因出現(xiàn)電壓過(guò)低時(shí)，迪龍車(chē)載充電機(jī)先用小電流對(duì)電池進(jìn)行修復(fù)性充電，若電池電壓進(jìn)入正常范圍內(nèi)，車(chē)載充電機(jī)也會(huì)進(jìn)入恒流/恒壓充電模式。

在整個(gè)充電過(guò)程中，BMS主要監(jiān)測(cè)鋰離子電池組電壓、電流、溫度和連接狀態(tài)等信息，迪龍車(chē)載充電機(jī)中的智能管理系統(tǒng)與BMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能通訊，進(jìn)行電池組狀態(tài)和車(chē)載充電機(jī)狀態(tài)的實(shí)時(shí)交互，為電池組選擇最優(yōu)的充電模式。

動(dòng)力電池組

BMS是電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中用于監(jiān)測(cè)、控制和保護(hù)鋰離子電池的關(guān)鍵組成部分，具有監(jiān)測(cè)電池組電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù)和故障診斷功能，可以控制改善電池的使用狀態(tài)，有益于延長(zhǎng)電池使用壽命，增加電池的安全性，其數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)電池組電壓、電流和溫度進(jìn)行測(cè)量，并將采集的數(shù)據(jù)分別傳送到熱管理模塊和安全管理模塊。

熱管理模塊對(duì)電池單體溫度進(jìn)行控制，確保電池組處于最優(yōu)溫度范圍內(nèi)；安全管理模塊對(duì)電池組電壓、電流和溫度進(jìn)行判斷，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)出報(bào)警并及時(shí)采取斷路等緊急保護(hù)措施。

BMS的能量管理模塊對(duì)電池的充放電過(guò)程進(jìn)行控制，其中包括電池電量均衡管理，用來(lái)消除電池組中各單體的電量不一致問(wèn)題；數(shù)據(jù)通信模塊采用CAN通信的方式，實(shí)現(xiàn)BMS與車(chē)載充電機(jī)之間的通信。

在電池充放電過(guò)程中，BMS根據(jù)環(huán)境狀態(tài)、電池狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行管理，設(shè)置電池最佳充放電曲線。例如，設(shè)置車(chē)載充電機(jī)充電上限電壓值和電流值、電池放電下限電壓值和電流值等。

電池管理系統(tǒng)BMS的核心功能有SOC估算、均衡管理、熱量管理等。

1. SOC估算

SOC用來(lái)描述電池剩余電量，是電池使用過(guò)程中最重要的參數(shù)之一，精確的估計(jì)可以最大限度的避免電池組過(guò)充放電問(wèn)題，使其更加可靠地運(yùn)行。

2. 均衡管理

在電池生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)很多道工序，單體電池差異化會(huì)造成電池組不一致的狀態(tài)，單體的差異主要表現(xiàn)在隨著時(shí)間推移和溫度變化，其內(nèi)阻和容量都會(huì)有差異。

單體之間差異過(guò)大更容易引起過(guò)充或過(guò)放現(xiàn)象，造成電池?fù)p壞，BMS實(shí)現(xiàn)電池均衡能夠最大限度地發(fā)揮動(dòng)力電池的效用，延長(zhǎng)使用壽命，增加安全性。

3. 熱量管理

溫度對(duì)電池各方面的性能都有影響，溫度的不均勻性會(huì)加劇電池組的不一致性，故對(duì)其進(jìn)行管理非常必要。

BMS熱管理的目的是通過(guò)加熱或者散熱措施將電池系統(tǒng)的溫度維持在一定的范圍內(nèi)，并且盡量保持電池組內(nèi)的溫度一致性。

在車(chē)載充電機(jī)充電初始階段，BMS對(duì)鋰離子電池組進(jìn)行允許最大充電量估計(jì)，即對(duì)整個(gè)電池組的單體進(jìn)行SOC評(píng)估，測(cè)出電池組最大可充電量以及合適的充電壓和電流參數(shù)。

在充電過(guò)程中，車(chē)載充電機(jī)按照最大允許充電量和適合的電壓電流參數(shù)對(duì)鋰離子電池組進(jìn)行充電，BMS會(huì)充分利用能量管理模塊對(duì)電池組單體進(jìn)行充電均衡控制，保證單體參數(shù)一致性。

迪龍車(chē)載充電機(jī)利用BMS系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，結(jié)合自身安全管理系統(tǒng)，可最大限度防止電池組過(guò)充。

迪龍車(chē)載充電機(jī)搭配BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組智能充電，不僅能夠解決電池組充電不均衡問(wèn)題，也能最大限度的保證電池組充電的安全性，延長(zhǎng)鋰離子電池使用壽命。

審核編輯黃宇