整車電子架構(gòu)升級的風(fēng)口已經(jīng)到來，單芯片艙駕一體即將進(jìn)入量產(chǎn)周期。

近日，誠邁科技對外宣布，旗下智達(dá)誠遠(yuǎn)推出的跨域融合整車操作系統(tǒng)FusionOS2.0，基于高通SA8775P平臺完成了艙駕融合1.0向2.0的迭代升級，目前已經(jīng)通過了實(shí)車驗(yàn)證。

據(jù)了解，該艙駕一體平臺基于單顆高通SA87759芯片，實(shí)現(xiàn)了智能座艙和智能駕駛兩大子系統(tǒng)的深度融合與貫通，并且在性能、算力上面都有出色的表現(xiàn)。

今年以來，包括蔚來、哪吒等主機(jī)廠，以及博世、安波福、德賽西威等Tier1廠商均推出了艙駕融合產(chǎn)品，艙駕融合之戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

不過，根據(jù)《高工智能汽車》了解，“艙駕融合”后的集成測試工作量極高，且需要解決不同軟件開發(fā)平臺的兼容性問題，復(fù)雜度極高。目前為止，市場上大多數(shù)的單芯片艙駕一體方案（即One Chip方案）還處于Demo或者POC功能演示階段，距離規(guī)?；慨a(chǎn)還面臨挑戰(zhàn)與難題。

據(jù)誠邁科技子公司智達(dá)誠遠(yuǎn)汽車電子座艙部部長胡俊介紹，智達(dá)誠遠(yuǎn)面向跨域融合推出的整車OS——FusionOS2.0，對高通SA8775平臺的強(qiáng)大算力進(jìn)行了合理分配，不僅集成了第三方ADAS算法，還可以實(shí)現(xiàn)3D渲染、3D導(dǎo)航等功能，可以滿足AI大模型的部署需求。

很顯然，智達(dá)誠遠(yuǎn)通過了單芯片艙駕一體軟件平臺的實(shí)車驗(yàn)證，無疑將加快推動(dòng)艙駕一體平臺的量產(chǎn)落地。

單芯片艙駕一體取得重大突破

資料顯示，艙駕一體的實(shí)現(xiàn)可以分為三個(gè)階段：第一階段是域控硬件融合階段，座艙域和智駕域的板子和接口相互獨(dú)立，只是在硬件層面將兩大PCB板集成在一個(gè)域控里面；第二階段是One box/One Board階段，在一塊PCB板同時(shí)集成座艙和智駕芯片；第三階段是One Chip方案，使用一顆SoC同時(shí)運(yùn)行智能座艙域和智能駕駛域，這也是艙駕一體的終極形態(tài)。

目前，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在推動(dòng)艙駕融合方案由多芯片方案向One Chip方案演進(jìn)，以期實(shí)現(xiàn)硬件、軟件和應(yīng)用的全面打通，在大幅提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，做到縮短開發(fā)周期、降低整車成本。

作為行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車操作系統(tǒng)專家，智達(dá)誠遠(yuǎn)早在2023年就推出了跨域融合整車軟件計(jì)算平臺——FusionOS。今年4月，智達(dá)誠遠(yuǎn)推出了最新一代跨域融合操作系統(tǒng)——FusionOS2.0，全面適配了高通8775平臺，完成了基于艙駕融合雙系統(tǒng)的基礎(chǔ)環(huán)境搭建 QNX host+Android guest vm，并完成了基于誠邁科技相關(guān)座艙、中央網(wǎng)關(guān)、智駕系統(tǒng)的部署。

時(shí)隔半年，智達(dá)誠遠(yuǎn)的FusionOS2.0再一次完成了重要升級，通過創(chuàng)新的通信調(diào)度和虛擬化架構(gòu)設(shè)計(jì)，基于高通SA8775P單顆芯片深度融合了座艙域和智駕域，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算資源的最大化共享與優(yōu)化。

一方面，智達(dá)誠遠(yuǎn)FusionOS艙駕融合2.0方案集成了第三方ADAS算法，并且對不同算法進(jìn)行了有效整合與底層NPU算子優(yōu)化，大幅提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈活性。

“在性能得到大幅提升的同時(shí)，我們還將一些AI感知算法做了一些回灌部署，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)緊急剎車、APA自動(dòng)泊車等主流的L2級ADAS功能?！焙〗榻B，這是FusionOS艙駕融合2.0方案升級的一大亮點(diǎn)。

另一方面，智達(dá)誠遠(yuǎn)FusionOS艙駕融合2.0方案在部署了ADAS功能的同時(shí)，還引入了3D渲染引擎、3D車控、3D導(dǎo)航等座艙功能，全面滿足AI大模型的部署需求。

值得注意的是，通過對底層NPU算子的優(yōu)化、MPU算力的合理規(guī)劃和分配，智達(dá)誠遠(yuǎn)FusionOS艙駕融合2.0方案可以做到座艙域不使用NPU、不占用相關(guān)計(jì)算能力，即便是座艙域和智駕域同時(shí)運(yùn)行時(shí)，CPU使用率也在預(yù)期范圍內(nèi)。

另外，智達(dá)誠遠(yuǎn)還在ADAS和座艙融合應(yīng)用場景中構(gòu)建了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，量化了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、識別精度、用戶體驗(yàn)等性能指標(biāo)。胡俊表示，這些數(shù)據(jù)可以為主機(jī)廠提供寶貴的參考信息，可以對艙駕一體系統(tǒng)性能進(jìn)行快速驗(yàn)證。

根據(jù)《高工智能汽車》了解，艙駕一體軟件平臺的開發(fā)往往需要經(jīng)過反復(fù)的測試與優(yōu)化。在這其中，實(shí)車測試是艙駕一體方案在SOP前極其關(guān)鍵的一環(huán)，智達(dá)誠遠(yuǎn)艙駕一體方案2.0通過了實(shí)車驗(yàn)證階段，可見其在艙駕一體軟件平臺方面的部署取得了顯著進(jìn)展。

胡俊表示，下一步，智達(dá)誠遠(yuǎn)將持續(xù)完善艙駕一體軟件平臺，并且助力客戶向量產(chǎn)發(fā)起沖刺。同時(shí)，智達(dá)誠遠(yuǎn)還將基于高通全新推出的艙駕融合平臺做相關(guān)的部署。

智達(dá)誠遠(yuǎn)為什么可以搶跑？

眾所周知，單芯片艙駕一體方案擁有更高的系統(tǒng)集成度，軟件復(fù)雜度呈現(xiàn)了指數(shù)級的提升，在開發(fā)過程面臨了系統(tǒng)安全、資源分配、數(shù)據(jù)共享、軟件架構(gòu)、算法集成、系統(tǒng)測試、時(shí)間同步等諸多挑戰(zhàn)。

比如，智能駕駛和智能座艙的OTA軟件模塊、數(shù)據(jù)包大小等存在差異，而智能座艙操作系統(tǒng)大多數(shù)基于QNX或Andriod語言編寫，而智駕域的操作系統(tǒng)大多基于Linux或C++語言，兩種操作系統(tǒng)本身就是難以兼容的。

簡單的來說，艙駕一體軟件平臺的開發(fā)通過底層操作系統(tǒng)的打通，可以幫助主機(jī)廠快速量產(chǎn)艙駕一體，但其前期開發(fā)難度極高，成本投入巨大。

在這樣的背景之下，誠邁科技旗下智達(dá)誠遠(yuǎn)為什么可以快速推出基于高通SA8775平臺的單芯片艙駕一體方案呢？

在這背后，誠邁科技是國內(nèi)首批Android技術(shù)服務(wù)商，截至目前已經(jīng)擁有Android、iOS、Linux、Windows、QNX、HarmonyOS、AliOS等全球主流操作系統(tǒng)技術(shù)，并且積累了大量的技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。

與此同時(shí)，誠邁科技不僅是高通ADC在中國的合作伙伴，還與英偉達(dá)、QNX、Elektrobit等企業(yè)建立了合作關(guān)系。據(jù)了解，誠邁科技已經(jīng)參與研發(fā)了基于SOA的智能座艙系統(tǒng)，以及多個(gè)域控制器HPC項(xiàng)目均已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

以上的種種技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)積累，無疑為誠邁科技及智達(dá)誠遠(yuǎn)做艙駕融合軟件平臺提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。

目前，智達(dá)誠遠(yuǎn)新一代跨域融合整車操作系統(tǒng)FusionOS ，已經(jīng)全面適配高通、英偉達(dá)、NXP、地平線、英飛凌等芯片廠商的最新產(chǎn)品，可以提供新一代智能座艙域軟件平臺FusionEX8.0、中央控制域軟件平臺FusionWise3.0、智能駕駛軟件平臺FusionDrive3.0以及工具鏈平臺FusionStudio和信息安全和功能安全相關(guān)解決方案。

在中央計(jì)算-區(qū)域控制的全新一代EE架構(gòu)下，通過跨域融合的方式給消費(fèi)者帶來更多深度體驗(yàn)感與參與感，成為智能汽車下一個(gè)競爭時(shí)代的核心關(guān)鍵。在這一過程當(dāng)中，以智達(dá)誠遠(yuǎn)為代表的中國廠商正在實(shí)現(xiàn)智能汽車整車級操作系統(tǒng)的“國產(chǎn)化破局”，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁向更高水平。