此前，8月28日—29日，2025智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會在重慶召開。作為2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會系列活動，大會以“開源拓界 眾行致遠”為主題，來自政、產(chǎn)、學、研、用等領域的500多位專家、學者和企業(yè)代表共同探討開源共建模式的深化應用、生態(tài)可持續(xù)性與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機制等重要話題。

英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務單元大中華區(qū)負責人仲小龍發(fā)表精彩演講《英飛凌科技賦能汽車電動化與數(shù)字化發(fā)展》。他表示，英飛凌汽車業(yè)務正持續(xù)強化中國本土化戰(zhàn)略，聚焦本土生產(chǎn)、產(chǎn)品定義與生態(tài)建設。在汽車微控制器方面，英飛凌致力于引領RISC-V成為汽車行業(yè)開放標準，積極發(fā)展汽車RISC-V生態(tài)系統(tǒng)。開源生態(tài)能夠集合行業(yè)智慧加速基礎軟件迭代、降低開發(fā)成本，助力產(chǎn)業(yè)鏈各方聚焦核心創(chuàng)新。英飛凌希望構建一個全面開放協(xié)同的汽車生態(tài)，來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方的共建、共享、共贏。

以下為演講內(nèi)容整理：

作為芯片廠商，我主要匯報四個方面的內(nèi)容：英飛凌的發(fā)展戰(zhàn)略，汽車業(yè)務的概覽，當然最主要還是我們在中國的本土化戰(zhàn)略，以及在RISC-V生態(tài)建設上面的一些進展。

英飛凌是功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領域的全球領先供應商，我們在汽車電子功率系統(tǒng)、節(jié)能技術和物聯(lián)網(wǎng)領域都有深入的布局和長遠發(fā)展的方向。未來也將交通能源和物聯(lián)網(wǎng)作為英飛凌發(fā)展的重點領域，其實我們在汽車電子、工具系統(tǒng)以及微控制器等領域已經(jīng)長期保持市場和技術的領先。

為什么說英飛凌是功率系統(tǒng)領域的領導者呢？簡單來說就是我們在功率系統(tǒng)里面，在硅、碳化硅和氮化鉀三種關鍵材料都有深入布局和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。另外，我們集合自有的晶圓廠加上微控制器，驅(qū)動電路，電源芯片等等，形成了整體的解決方案提供給客戶，所以我們是功率系統(tǒng)的領導者。

在物聯(lián)網(wǎng)領域，包括消費物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和汽車物聯(lián)網(wǎng)，我們針對現(xiàn)實中的各種場景，提供從傳感、執(zhí)行、計算、連接包括安全的解決方案，形成一套完整的系統(tǒng)方案來連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界。

英飛凌在整個汽車領域，已經(jīng)長期保持全球市場的領先地位，我們在2024年達到了13.5%的市占率，累計交付了94億顆車規(guī)級芯片，在一些現(xiàn)實應用場景里面的實際交付還是非常有說服力的。在汽車微控制器領域我們達到了32%的全球市占率，在一些細分領域，甚至比這個還要高很多，這里我就不一一細講。在全球的各個大區(qū)，在中國，我們也達到了13.9%的市占率。

之所以能夠達到以上的這些成就，我們做了一些深入總結。簡單來講就是本土化的幾個方面：一是本土化的生產(chǎn)；二是本土化的產(chǎn)品定義；更為重要的就是本土化的生態(tài)建設，這三者最重要的基礎就是本土化的戰(zhàn)略決策。

汽車行業(yè)發(fā)展到今天，整個生態(tài)和價值鏈的體系發(fā)生了根本轉變。往常我們講的從整車廠到Tier1到Tier2這個鐵三角慢慢發(fā)展成所有行業(yè)的及價值鏈的參與者。有一些本土的OEM分享道，當前的形勢是從主機廠、ICT企業(yè)、芯片廠、能源服務商多方參與的多元融合在一起的一個整體。所以我們現(xiàn)在整個生態(tài)需要從全方位去做布局。

這里介紹一下，英飛凌已經(jīng)連續(xù)六年作為主贊助商支持大學生智能汽車競賽，累計支持了超過500所大學的10萬名大學生，這也是我們對于未來的投資，對于整個生態(tài)的承諾。

我們跟合作伙伴、車廠和零部件客戶也進行了持續(xù)深化的合作，并且建立了高效的合作模式。剛剛在前面有領導提到，我們現(xiàn)在跟車廠都有聯(lián)合實驗室，其實英飛凌在中國已經(jīng)累計建立了超過10個創(chuàng)新應用中心，也就是我們所謂的聯(lián)合實驗室。我們都有駐廠工程師能夠?qū)崟r跟客戶進行互動，并且英飛凌也是中國智駕合伙人的成員單位之一，我們跟超過10家零部件、整車廠簽訂了戰(zhàn)略合作。我們還有非常有特色的一個活動，就是在中國定義了21家導師型客戶來幫助我們一起建立適應中國本土未來發(fā)展的產(chǎn)品類型，包括下一代的產(chǎn)品路譜。

質(zhì)量一直是英飛凌的生命線，“我們踐行承諾，這是英飛凌的品質(zhì)保障”，我們在功能、可靠性、時間、數(shù)量以及成本等等方面都符合這個承諾，承諾零缺陷。所以大家談到英飛凌，質(zhì)量是第一位的。剛剛我們在外面也都提到了，有一個非常重要的場景就是飛行汽車，這對于質(zhì)量的要求是非常高的，是需要靠數(shù)據(jù)來說話的，而不是通過仿真給出的階段性結論。

我們在三個方面可以體現(xiàn)出在中國的本土化戰(zhàn)略：一是追求成本優(yōu)化；二是要打造彈性的供應鏈；三是要跟客戶走得更近，能夠?qū)崟r響應客戶的需求。

本土化的兩個巨大優(yōu)勢：一是我們把最新的技術拿到中國來做本土化，就像我們這里提到的TC4，我們把28納米的前道工藝放在中國來生產(chǎn)；另外就是本土化的覆蓋，我們是講全產(chǎn)品線的本土化，是能夠覆蓋所有系統(tǒng)里面用到的主要芯片，都可以在本土化的清單里面找到。

最后就是在RISC-V里面做的一些工作，大家知道我們當前的MCU平臺有ARM架構的，也有我們自研的架構，再下一代的汽車MCU的平臺就會全部移植到RISC-V架構，它是適用于所有嵌入式應用的通用平臺。

英飛凌在持續(xù)建設中國RISC-V生態(tài)體系，當前著重在工具鏈這方面。長遠來看，我們會把生態(tài)體系里面的伙伴全部納入生態(tài)建設里面來。

英飛凌有個獨創(chuàng)性的想法叫Drive Core，跟李克強院士提到的也是不謀而合。英飛凌提供的是芯片，但是我們的生態(tài)伙伴會提供基礎軟件、中間件，包括操作系統(tǒng)，還有一些插件等等。我們會把它們集成在一起，作為一個整體的專有庫提供給我們的客戶。我們的客戶在此基礎上只需要專注于應用的開發(fā)，打造出更加有差異性的競爭態(tài)勢，這樣就能夠形成整個生態(tài)更加美好的商業(yè)化場景。

英飛凌作為一家社會企業(yè)，也承擔著整個社會的責任。我們的期望目標是到2030年達成碳中和，這是我們對整個社會的莊嚴承諾。

最后，在此希望行業(yè)內(nèi)價值鏈各方參與者能夠加入到整個開源的生態(tài)鏈里，大家一起來創(chuàng)造更加美好的明天，謝謝大家！

（以上內(nèi)容來自英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務單元大中華區(qū)負責人仲小龍于2025年8月28日-29日在2025智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會發(fā)表的《英飛凌科技賦能汽車電動化與數(shù)字化發(fā)展》主題演講。）