在國家新能源政策的大力推動下，新能源汽車市場增長勢頭迅猛。2018年，我國新能源汽車產銷規(guī)模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，與汽車相關的大功率開關器件的需求量也將隨之猛增。

純電動汽車(EV) 是我國新能源汽車重點推廣的車型之一，其生態(tài)系統(tǒng)由兩個要素構成：電動汽車和充電站。電動汽車具有多個不同的開關級，包括電池管理系統(tǒng)、牽引逆變器、車載充電器、DC-DC變換器以及混合動力汽車(HEV)中的啟停控制系統(tǒng)。

在今天舉辦的“第六屆（深圳）新能源汽車電控與 BMS 技術研討會”上，PI公司資深應用工程師朱修春先生為與會嘉賓介紹了《PI公司SCALE-iDriver和FluxLink技術在車極門極驅動方面的應用》。

【圖為PI公司資深應用工程師朱修春先生在演講】

朱修春首先介紹了PI公司已發(fā)布的兩款AEC-Q100 Grade-1汽車級SCALE-iDriver IC ——SID1132KQ和SID1182KQ，汽車工程師可充分利用它們業(yè)界領先的性能和可靠性，為大電流隔離型IGBT、MOSFET和SiC模塊提供驅動。

其次，他講解了PI的Scale-iDriver在汽車極門極驅動方面的應用。汽車功率元件需要具備優(yōu)異的穩(wěn)定性，大功率充電意味著動力總成的每一級都必須具有出色的效率。新的開關技術（如碳化硅）已能降低開關元件的損耗。增強型SiC、MOSFET和IGBT驅動器（如SCALE-iDriver）可提高時鐘精度并提供更大的門極電流，從而提高開關效率。新出現的更穩(wěn)健的通信技術則可延長系統(tǒng)壽命。新型驅動器新增了諸多先進的安全特性，可在過載情況下對動力總成提供保護，從而增強系統(tǒng)穩(wěn)定性。

然后，他深入剖析了PI創(chuàng)新的FluxLink磁感電氣隔離通信技術。該技術可在低壓原方與高壓副方之間提供雙向高速通信鏈路。FluxLink由兩個間距為0.4mm的磁感耦合導體構成，并且嵌入在同質絕緣材料中，可提供超過8000V的絕緣且符合VDE0884-10標準（未來標準為VDE0884-11）。SID1132KQ和SID1182KQ采用PI公司堅固可靠的緊湊型eSOP封裝，可提供CTI600級的9.5mm爬電距離和電氣間隙，并且是唯一的汽車級門極驅動器IC，可輕松滿足汽車級5000米高海拔加強絕緣標準。

FluxLink技術已被PI多款量產的工業(yè)及消費級AC-DC變換器IC所采用，此類產品的全球出貨量已超過5億片，在實際應用中表現出極高的可靠性（故障率<1PPM）。IC封裝內集成了原方隔離帶和通信鏈路，可增強可靠性并省去光耦器等外圍隔離元件，此類元件都存在散熱性能不高和長期穩(wěn)定性不足的固有問題。

會議期間，PI的IGBT的專家和與會的工程師進行了積極的互動，進一步介紹了PI公司的最新動態(tài)、產品和技術，并解答了工程師們在設計中遇到的問題，增進了他們對PI公司的了解。

【圖為第六屆（深圳）新能源汽車電控與 BMS 技術研討會會場】