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羅德與施瓦茨測試技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會回顧

羅德與施瓦茨中國 ? 來源:羅德與施瓦茨中國 ? 2025-01-16 14:22 ? 次閱讀
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“掌握未來:車載定位標(biāo)準(zhǔn)GB/T 45086.1-2024測試技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會”

羅德與施瓦茨成功舉辦了備受期待的“掌握未來:車載定位標(biāo)準(zhǔn)GB/T 45086.1-2024測試技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會”。來自汽車行業(yè)的專家、工程師和技術(shù)愛好者齊聚一堂,共同見證了這一激動人心的技術(shù)交流盛宴。

會議亮點回顧

權(quán)威解讀:從標(biāo)準(zhǔn)背景、測試限值、試驗方法以及測試難點等角度全方位解析最新的GB/T 45086.1-2024 車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法,并了解其作為車載事故緊急呼叫系統(tǒng)(AECS)和其他車載導(dǎo)航應(yīng)用的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新方案:介紹了R&SSMBV100B-K364全自動化測試解決方案,展示了如何通過單一平臺實現(xiàn)高效且符合國家標(biāo)準(zhǔn)的測試流程。

高精度與靈活性:討論了從1Hz到10Hz的數(shù)據(jù)更新率選擇,以及自定義GNSS模式和頻段的能力,確保滿足各種應(yīng)用場景的需求。

面向未來的投資:AECS標(biāo)準(zhǔn)預(yù)備,支持NG eCall及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

問答互動:觀眾積極參與提問,與演講嘉賓進行了熱烈的交流,解答了許多關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)實施和技術(shù)應(yīng)用的實際問題。??????????

精品問答

甘秉鴻

產(chǎn)品應(yīng)用專家

羅德與施瓦茨

羅德與施瓦茨公司資深產(chǎn)品應(yīng)用專家,主要負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域及無線通信領(lǐng)域的技術(shù)和測試解決方案推廣。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)及測試方面有著豐富的經(jīng)驗,尤其擅長汽車?yán)走_、車聯(lián)網(wǎng)V2X、T-Box、車載導(dǎo)航GNSS、緊急呼叫eCall、車載音視頻及復(fù)雜電磁環(huán)境下的智能網(wǎng)聯(lián)車等測試。

定位信號的準(zhǔn)確度通常受哪些環(huán)境因素的影響?影響多大?

衛(wèi)星鐘差,衛(wèi)星軌道誤差,電離層效應(yīng),多徑、噪聲、干擾、欺騙等等

該標(biāo)準(zhǔn)有沒有電磁兼容要求?若有,具體要做哪些EMC測試?EMC32和ELEKTRA需要單獨購買嗎?GB/T45086.1-2024EMC測方案目前主要使用哪些測試儀器?

有EMC的要求,要求在EMC環(huán)境下,測試北斗多?;蛘弑倍穯文O碌膭討B(tài)定位精度。針對EMC環(huán)境下的導(dǎo)航測試,羅德與施瓦茨提供專業(yè)的EMC測試軟件:EMC32或者新一代的ELEKTRA,對DUT進行EMC環(huán)境下的性能進行監(jiān)控和測量。同時,如果要符合標(biāo)準(zhǔn)要求的EMC測試,需要具備以下測試儀表:

SMBV100B: 導(dǎo)航模擬器;

SMB100B+BBA:EMS測試

ESR:輻射騷擾/傳導(dǎo)騷擾EMI測試

帶通濾波器組。

如果是多模,就不需要做北斗單模測試了對嗎,例如支持GPS,Beidou,Gallileo,GLONASS.這是北斗多模,怎么測試北斗單模?通過設(shè)置只輸出北斗(這是定義為北斗單獨而不是單模吧)?

都需要,標(biāo)準(zhǔn)要求測試北斗多模和北斗單模,對于北斗多模信號測試,要求導(dǎo)航模擬器發(fā)北斗多模信號,也就是信號源發(fā)GPS+BEIDOU+Glonass+Galileo四模信號。對于北斗單模測試,只要求導(dǎo)航模擬器發(fā)單北斗信號,驗證接收機能否在單北斗信號下定位。對于導(dǎo)航模塊性能測試,兩種模式都需要,對于EMC性能下的測試,只要求測試一種模式下城市峽谷模型下的動態(tài)定位精度即可。

測試是采用直連法還是天線法?水平精度2m是不是需要RTK?那rtk的模擬測試怎么實現(xiàn)?

傳導(dǎo)測試,也就是導(dǎo)航模擬器通過射頻端口直接連接DUT測試。標(biāo)準(zhǔn)對于是不是RTK,不做強制要求,只對定位精度做要求,一般情況都可以滿足。如果設(shè)備支持RTK,我們的SMBV100B也支持,有專門的RTK測試選件,儀表SMBV100B內(nèi)部可以仿真參考站,提供RTK所要求的參考站RTCM數(shù)據(jù)要求。單臺儀表即可完成RTK測試需求。

對于不能從串口讀取NMEA消息的車載TBOX,你們軟件能支持這種設(shè)備的GNSS如何測試么?

我們的自動化軟件支持多種端口連接方式,包括串口、TCPIP端口連接、TestPlan方式,換句話說,只要你的接口可以轉(zhuǎn)換成這種串口或者網(wǎng)口方式,都可以連接測試,可以用AT方式控制,也可以用ADB方式控制;

如果被測件支持北斗優(yōu)先,標(biāo)準(zhǔn)中參數(shù)如動態(tài)定位精度,是不是北斗獨立模式和北斗優(yōu)先模式都要測試?(5.2.1.2.2.1需要按照6.4.1.1.2.2和6.4.2.1.2.2進行試驗)

不是,北斗獨立和北斗優(yōu)先,是兩個功能,屬于北斗多模的兩個功能,標(biāo)準(zhǔn)在功能試驗部分,有專門的測試用例,驗證接收機是否可以支持北斗獨立和北斗優(yōu)先。因此,在性能測試部分,如定位精度測試,只需要測試北斗多模下的定位精度即可。另外,R&S的自動化測試軟件K364已經(jīng)將北斗獨立和北斗優(yōu)先的測試用例寫入自動化程序,以實現(xiàn)自動化測試。

你們冷啟動是通過被測件上下電來實現(xiàn)的么

對的,標(biāo)準(zhǔn)要求DUT在冷啟動場景的時候,需要進行上電和下電操作,為了順利完成自動化,我們提供一種便利的解決方案,就是通過自動化軟件K364控制直流電源來實現(xiàn)冷啟動場景所要求的上電和下電操作。這里的直流電源,可以是R&S的直流電源NGE/NGA等,也可以是第三方直流電源,

前提是需要寫入第三方直流電源的上電和下電控制指令。如果用戶手動操控也可以,但只能算半自動化。

45086 強制執(zhí)行估計什么時間點開始?

關(guān)于GB/T 45086.1-2024標(biāo)準(zhǔn),從2020年開始起草,2024.11.28正式獲得工信部批準(zhǔn),2025.6月正式開始執(zhí)行測試要求,給廠家預(yù)留半年時間以作更改。

授時的精度是多少?測試1PPS時 沒有原子鐘信號 可以用其他信號源10mhz信號替代嗎?UTC測試為什么報告只有一個pass fail的結(jié)果,不是具體的數(shù)據(jù)

授時精度分兩種,一種是DUT不具備1PPS輸出,標(biāo)準(zhǔn)要求測試測UTC精度,精度要求0.01s;一種是DUT具備1pps輸出,標(biāo)準(zhǔn)要求測試1pps精度,其結(jié)果要求250ns。

對于1PPS測試來說,需要采用示波器來完成測試,推薦使用R&S的示波器RTM3000,由于自動化軟件已經(jīng)集成對我們的示波器自動化控制,所以無需提供控制指令,非常方便。也可以使用第三方示波器,前提條件是必須寫入第三方示波器的控制指令才可以自動化測試。最后,基于標(biāo)準(zhǔn)對于示波器的要求并不高,要求精度為250ns,因此,示波器帶寬100MHz,即可完成測試;UTC測試報告,不只是提供Pass or Fail,同時提供具體的數(shù)值結(jié)果,可通過測試日志查看;

新國標(biāo)必須支持北斗雙頻嗎?L1 L2 L5必須要同時支持其中兩個頻段?新國標(biāo)必須支持北斗雙頻嗎?L1 L2 L5必須要同時支持其中兩個頻段?這個開闊天空場景跟城市峽谷場景,

可以手動設(shè)置嗎?中斷模擬器再打開,信號能立馬恢復(fù)嗎?

GB/T 45086.1-2024標(biāo)準(zhǔn)要求至少支持北斗雙頻,因此,L1,L2,L5三個頻段中,至少要支持2個頻段才可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。另外,開闊天空城市峽谷場景或者其他場景,我們提供免費的場景文件供大家測試,直接導(dǎo)入導(dǎo)航模擬器SMBV100B即可。因此,也可以進行手動測試。對于重捕獲靈敏度,要求中斷模擬器再打開,對于儀表來說,信號在打開和關(guān)閉時間點,都是立即執(zhí)行,因此,關(guān)閉再打開后,信號一定是立馬恢復(fù),基本不存在延遲。

未參與?不要錯過!

即使您未能實時參加我們的網(wǎng)絡(luò)研討會,現(xiàn)在也可以通過訪問觀看完整的會議錄像。深入了解GB/T 45086.1-2024標(biāo)準(zhǔn)及其對汽車行業(yè)的影響,并獲取有關(guān)羅德與施瓦茨最新測試解決方案的第一手資料。

回放鏈接

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我們邀請所有感興趣的朋友加入討論,請隨時聯(lián)系我們的團隊以獲得更多信息和支持。

感謝每一位參與者對本次網(wǎng)絡(luò)研討會的支持和貢獻。讓我們一起推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展,迎接更加安全、高效的未來!

羅德與施瓦茨業(yè)務(wù)涵蓋測試測量、技術(shù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)安全,致力于打造一個更加安全、互聯(lián)的世界。成立90 年來,羅德與施瓦茨作為全球科技集團,通過發(fā)展尖端技術(shù),不斷突破技術(shù)界限。公司領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案賦能眾多行業(yè)客戶,助其獲得數(shù)字技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。羅德與施瓦茨總部位于德國慕尼黑,作為一家私有企業(yè),公司在全球范圍內(nèi)獨立、長期、可持續(xù)地開展業(yè)務(wù)。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標(biāo)題:【線上研討會回顧】“掌握未來:車載定位標(biāo)準(zhǔn)GB/T 45086.1-2024測試技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會”

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