前言

續(xù)航焦慮一直是電動汽車的痛點，而今，行業(yè)正迎來一場速度革命。近日，比亞迪在“兆瓦閃充，油電同速”發(fā)布會上重新定義了充電速度：“5分鐘內(nèi)，漢L電量從7%激增至62%”，背后依托的是1000V電壓、1000A電流、1兆瓦充電功率與10C充電倍率構建的超級快充體系。這些數(shù)字不僅刷新行業(yè)認知，更標志著電動車正式邁入“閃充時代”。

從“能開”到“好開”，再到“快補”，電動汽車正加速實現(xiàn)對燃油車的全場景替代。這一跨越，不只是產(chǎn)業(yè)技術演進的風向標，也是消費者翹首以盼的福音。

閃充技術

從“快充”到“閃充”的進化

快充早已不是新鮮詞，但“閃充”卻是技術金字塔的頂端，也是未來各大車企的競爭高地。

要想實現(xiàn)閃充，首要關鍵是電池。

此次推出的“閃充電池”達到了10C倍率，成為目前量產(chǎn)動力電池中的性能王者。怎么做到的?技術路徑上，電芯設計從長條形向短小精悍演進(從960mm變?yōu)榧s450mm)，內(nèi)阻和產(chǎn)熱雙雙降低50%以上;材料端，超導電解液和納米級隔膜構建的高速離子通道，讓電量“跑”得更快。

高倍率充電的熱量挑戰(zhàn)不容小覷。先進的熱管理技術，如雙面冷媒直冷，換熱效率提升近一倍，已成為行業(yè)標桿。溫度傳感器、功率模塊和新型散熱材料的協(xié)同優(yōu)化，正在讓電池系統(tǒng)在“狂奔”中保持冷靜。這不僅是技術的較量，更是安全的底線。

1500V SiC芯片

閃充的“能量指揮官”

如果說電池決定了“能不能快充”，那么SiC(碳化硅)功率芯片則決定了“能不能撐住快充”。從800V到1000V，再到此次展示的1500V，高壓平臺+SiC正在成為旗艦電動車的主流趨勢。高電壓降低電流需求，減少能量損耗，提升系統(tǒng)效率，而SiC芯片以其高耐壓、低損耗和快速開關特性，成為這一趨勢的“心臟”。

全球范圍內(nèi)，車規(guī)級SiC器件正加速迭代。1200V~1700V的SiC模塊已廣泛應用于電驅、充電和儲能系統(tǒng)。未來，隨著SiC成本下降和產(chǎn)能爬坡，高壓平臺將從高端車型下沉至大眾市場，徹底改變電動車的性能天花板。

兆瓦級充電樁

基礎設施的“能源級”重構

閃充的落地，離不開樁端的硬核支持。兆瓦級充電樁正在將基礎設施推向“能源級”重構，挑戰(zhàn)電網(wǎng)負載的同時，也催生了新的解決方案。

儲充一體化成為趨勢，利用儲能電池平滑電力峰值，避免區(qū)域電網(wǎng)過載。全球范圍內(nèi)，計劃建設數(shù)千個兆瓦級充電站的藍圖已初現(xiàn)雛形，儲能與充電的深度融合將是未來標配。

值得一提的是，目前更具普適性的創(chuàng)新在于雙槍充電技術。通過并聯(lián)普通快充樁(例如雙250kW輸出500kW)，即可實現(xiàn)超充效果。這種“拼裝式”升級不僅成本可控，還能迅速盤活現(xiàn)有設施，為超充網(wǎng)絡的普及按下加速鍵。

結語

邁向快充新時代

要撐起這場“閃充革命”，電芯、電控、功率器件、熱管理、配電系統(tǒng)和通信協(xié)議的全棧升級缺一不可。但這顯然不是只靠車企一家之力就可以做到的。

在此背景下，像安富利這樣具備廣泛技術生態(tài)和垂直集成能力的技術分銷商和解決方案提供商，正成為電動汽車“新基礎設施”的重要推手。依托在高壓SiC功率器件、BMS系統(tǒng)與儲能架構方面的深厚積累，安富利攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從半導體原廠到系統(tǒng)集成企業(yè)，構建起軟硬件協(xié)同、模塊與平臺并進的合作生態(tài)，有效助力整車廠加速快充技術的落地與普及。

可以預見，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提升與整車成本結構優(yōu)化，閃充技術將逐步從高端旗艦“走下神壇”，邁向全民普及。這不僅是技術的跨越，更是未來出行方式的一次質變提速。

關于安富利

安富利是全球領先的技術分銷商和解決方案提供商，在過去一個多世紀里一直秉持初心，致力于滿足客戶不斷變化的需求。通過遍布全球的專業(yè)化和區(qū)域化業(yè)務覆蓋，安富利可在產(chǎn)品生命周期的每個階段為客戶和供應商提供支持。安富利能夠幫助各種類型的公司適應不斷變化的市場環(huán)境，在產(chǎn)品開發(fā)過程中加快設計和供應速度。安富利在整個技術價值鏈中處于中心位置，這種獨特的地位和視角讓其成為了值得信賴的合作伙伴，能夠幫助客戶解決復雜的設計和供應鏈難題，從而更快地實現(xiàn)營收。