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電驅(qū)動(dòng)

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電驅(qū)動(dòng)技術(shù)

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要為機(jī)械部件，原材料成本相對(duì)容易核算，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，提升電機(jī)的功率重量密度和功率體積密度，使電機(jī)重量減輕是降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品成本的...

2023-08-23 標(biāo)簽：逆變器 IGBT 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1.5k 0

UCC587x-Q1上電誤報(bào)機(jī)理及初始化注意事項(xiàng)

CC587x-Q1集成了豐富的診斷保護(hù)機(jī)制，使其非常適用于新能源汽車電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，幫助系統(tǒng)達(dá)成ASIL-D的功能安全等級(jí)。另一方面，由于其內(nèi)置豐富且靈活的...

2023-07-03 標(biāo)簽：保護(hù)機(jī)制電驅(qū)動(dòng) 1.4k 0

電動(dòng)汽車用電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用介紹

永磁化已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)配，電勵(lì)磁及感應(yīng)電機(jī)的研發(fā)應(yīng)用逐漸增多。另外，一些特種電機(jī)的研發(fā)也在持續(xù)的進(jìn)行。如開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、軸向電機(jī)、無(wú)稀土永磁電機(jī)等。

2023-04-11 標(biāo)簽：傳感器新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1.4k 0

電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)介紹

? ? ? 審核編輯：彭靜

2023-05-22 標(biāo)簽：電驅(qū)動(dòng) 1.4k 0

淺談新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)

電機(jī)動(dòng)力目前已經(jīng)夠用，壓榨潛力和必要性不大在電驅(qū)最重要的“動(dòng)力”屬性上，目前大多數(shù)的電車都存在動(dòng)力過(guò)?，F(xiàn)象，以36w+的特斯拉 Model3P 為...

2023-06-26 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 1.3k 0

詳細(xì)解讀P4電驅(qū)橋四驅(qū)技術(shù)方案

由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳扭矩的影響，P2混動(dòng)模塊與電橋在純電爬行、純電行駛、電動(dòng)巡航以及能量回收方面都表現(xiàn)出更好的性能和更高的系統(tǒng)效率。

2023-02-28 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)電驅(qū)動(dòng)汽車48V系統(tǒng) 1.3k 0

新能源汽車一體化電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　高速電機(jī)和變速器/減速器的集成- -體化創(chuàng)新技術(shù) 　　全球率先推出了高轉(zhuǎn)矩、免維護(hù)電磁齒嵌離合器（ EMDC ）　　高速電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的...

2023-12-13 標(biāo)簽：新能源汽車變速器減速器 1.3k 0

傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試方法比較

電機(jī)并不能長(zhǎng)時(shí)間在峰值扭矩工況下工作，因此電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋持續(xù)使用峰值扭矩的情況并不多，即便如此，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋使用最大輸入扭矩的要求，仍然采用峰值...

2023-07-05 標(biāo)簽：電機(jī)減速器電驅(qū)動(dòng) 1.2k 0

新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu) 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試與驗(yàn)證

　　新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)一定義　　◆節(jié)能與新能源汽車：節(jié)能汽車與新能源汽車的合并稱呼; 　　◆新能源汽車：是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新...

2022-10-09 標(biāo)簽：新能源汽車電驅(qū)動(dòng) 1.2k 0

電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)是什么

基于第1部分，電機(jī)動(dòng)力對(duì)多數(shù)用戶已經(jīng)夠用甚至過(guò)剩的前提，下圖是某電機(jī)能效Map圖，可以清楚看到，在多數(shù)日常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)的能效都是在90%以上的。...

2023-09-27 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 1.2k 0

特斯拉Model S P100D電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部拆解分析

官方百公里加速時(shí)間為2.5秒。你是否對(duì)于什么樣的電驅(qū)控制器能夠駕馭特斯拉那臺(tái)峰值功率超300kW怪獸級(jí)電機(jī)有著一探究竟的好奇心呢？

2023-07-05 標(biāo)簽：特斯拉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng) 1.1k 0

純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)淺析

交流感性異步電機(jī)工作原理，繞組會(huì)穿過(guò)定子槽，轉(zhuǎn)子：這是由高導(dǎo)磁薄鋼片堆疊而成，三相電會(huì)通過(guò)繞組，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)是...

2023-01-03 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車異步電機(jī)交流同步電機(jī) 1.1k 0

電驅(qū)動(dòng)總成NVH解決方案及案例分享

? ?

2023-06-29 標(biāo)簽：電驅(qū)動(dòng)NVH 1.1k 0

電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)分析電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理

從外特性上對(duì)比來(lái)看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩響應(yīng)速度快、峰值扭矩作用區(qū)間寬，在特殊路況下容易出現(xiàn)動(dòng)態(tài)沖擊事件，產(chǎn)品的耐久、強(qiáng)度需要特殊考慮;

2023-07-26 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)電驅(qū)動(dòng) 1.1k 0

電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真

背景電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)換來(lái)能量系統(tǒng)的空間自由，電驅(qū)動(dòng)則突破了動(dòng)力總成布局的邊界約束，與此同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力底盤模塊化加速，使得各子系統(tǒng)直接影響到整車性能乃至于用...

2021-12-16 標(biāo)簽：汽車電子電驅(qū)動(dòng) 1.1k 0

電驅(qū)動(dòng)總成分析AVL解決方案解析

AVL仿真軟件平臺(tái)可以貫穿電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)總成從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)、從部件級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的整個(gè)開(kāi)發(fā)階段。針對(duì)NVH問(wèn)題, EXCITE-個(gè)軟件平臺(tái)可以涵蓋電...

2023-08-23 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)變頻器電磁場(chǎng) 1k 0

新能源電驅(qū)動(dòng)核心的技術(shù)有哪些？

另外相比IGBT，碳化硅更耐高壓的優(yōu)勢(shì)（千伏以上），更適用于后續(xù)更多新能源車型將要搭載的800v電氣架構(gòu)，不止用在主逆變器上，還可以應(yīng)用到高壓充電樁、高...

2023-03-30 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 1k 0

FCEV用車橋一體式電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)詳解

為了對(duì)低碳社會(huì)的構(gòu)造作出貢獻(xiàn)，采用車橋一體式電驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造，開(kāi)發(fā)了面向北京冬奧會(huì)的專用FCEV客車。通過(guò)以下方式，達(dá)成開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

2023-11-29 標(biāo)簽：電動(dòng)機(jī)減速機(jī)同步電機(jī) 938 0

BYD電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展概況

電機(jī)特性不同，油門和回饋曲線不同等，電動(dòng)車的使用工況與燃油車有很大區(qū)別。電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要專門采集和分析使用工況。

2023-12-21 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車控制系統(tǒng) 823 0

電驅(qū)動(dòng)高轉(zhuǎn)速齒輪的制造策略方案

齒輪傳動(dòng)的性能要求:嚙合副的轉(zhuǎn)動(dòng)平順性影響整車的NVH;接觸面的吻合程度影響承載能力和齒輪的疲勞壽命。制造精度和質(zhì)量要求:齒輪制造不僅要滿足齒輪各個(gè)...

2023-02-13 標(biāo)簽：齒輪電驅(qū)動(dòng) 809 0

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加速度傳感器

加速度傳感器

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加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。
OBD

OBD

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OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。
傅里葉變換

傅里葉變換

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盡管最初傅里葉分析是作為熱過(guò)程的解析分析的工具，但是其思想方法仍然具有典型的還原論和分析主義的特征。“任意”的函數(shù)通過(guò)一定的分解，都能夠表示為正弦函數(shù)的線性組合的形式，而正弦函數(shù)在物理上是被充分研究而相對(duì)簡(jiǎn)單的函數(shù)類，這一想法跟化學(xué)上的原子論想法何其相似！
TOF

TOF

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角度傳感器

角度傳感器

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角度傳感器，顧名思義，是用來(lái)檢測(cè)角度的。它的身體中有一個(gè)孔，可以配合樂(lè)高的軸。當(dāng)連結(jié)到RCX上時(shí)，軸每轉(zhuǎn)過(guò)1/16圈，角度傳感器就會(huì)計(jì)數(shù)一次。
L298

L298

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DMD

DMD

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DMD是一種整合的微機(jī)電上層結(jié)構(gòu)電路單元，利用COMS SRAM記憶晶胞所制成。DMD上層結(jié)構(gòu)的制造是從完整CMOS內(nèi)存電路開(kāi)始，再透過(guò)光罩層的使用，制造出鋁金屬層和硬化光阻層交替的上層結(jié)構(gòu)
OV7620

OV7620

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ov7620是一款CMOS攝像頭器件，是彩色CMOS型圖像采集集成芯片，提供高性能的單一小體積封裝，該器件分辨率可以達(dá)到640X480，傳輸速率可以達(dá)到30幀。
MC9S12XS128

MC9S12XS128

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HCS12X系列單片機(jī)簡(jiǎn)介 Freescale 公司的16位單片機(jī)主要分為HC12 、HCS12、HCS12X三個(gè)系列。HC12核心是16位高速CPU12核，總線速度8MHZ；HCS12系列單片機(jī)以速度更快的CPU12內(nèi)核為核心，簡(jiǎn)稱S12系列，典型的S12總線速度可以達(dá)到25MHZ。
TDC-GP2

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干擾器

干擾器

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干擾器有多種類型，如GPS干擾器是適用于長(zhǎng)途客車司機(jī)以及一些不想被GPS信號(hào)追蹤到的人群的一個(gè)機(jī)器，手機(jī)信號(hào)干擾器主要針對(duì)各類考場(chǎng)、學(xué)校、加油站、教堂、法庭、圖書館、會(huì)議中心（室）、影劇院、醫(yī)院、政府、金融、監(jiān)獄、公安、軍事重地等禁止使用手機(jī)的場(chǎng)所。
重力傳感器

重力傳感器

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采用彈性敏感元件制成懸臂式位移器，與采用彈性敏感元件制成的儲(chǔ)能彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)電觸點(diǎn)，完成從重力變化到電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，廣泛應(yīng)用在中高端智能手機(jī)和平板電腦內(nèi)。
線束

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半導(dǎo)體工藝

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機(jī)械臂

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MPSoC

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直流無(wú)刷電機(jī)

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無(wú)刷直流電機(jī)由電動(dòng)機(jī)主體和驅(qū)動(dòng)器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。無(wú)刷電機(jī)是指無(wú)電刷和換向器（或集電環(huán)）的電機(jī)，又稱無(wú)換向器電機(jī)。早在十九紀(jì)誕生電機(jī)的時(shí)候，產(chǎn)生的實(shí)用性電機(jī)就是無(wú)刷形式，即交流鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。
Genesys

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半導(dǎo)體制冷片

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聲紋識(shí)別

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聲紋識(shí)別，生物識(shí)別技術(shù)的一種，也稱為說(shuō)話人識(shí)別，包括說(shuō)話人辨認(rèn)和說(shuō)話人確認(rèn)。聲紋識(shí)別就是把聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再用計(jì)算機(jī)進(jìn)行識(shí)別。不同的任務(wù)和應(yīng)用會(huì)使用不同的聲紋識(shí)別技術(shù)，如縮小刑偵范圍時(shí)可能需要辨認(rèn)技術(shù)，而銀行交易時(shí)則需要確認(rèn)技術(shù)。
直流電壓

直流電壓

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凡是電流方向不隨時(shí)間變化的電流稱為直流電壓。電流值可以全為正值，也可以全為負(fù)值。在直流電流中又可分為兩種：穩(wěn)恒直流和脈動(dòng)直流。直流輸電技術(shù)已經(jīng)由簡(jiǎn)單的端對(duì)端工程朝著大規(guī)模多端輸電的方向發(fā)展，這些工程將是未來(lái)直流電網(wǎng)的組成部分，將相同電壓等級(jí)的直流工程連接成網(wǎng)遠(yuǎn)比不同電壓等級(jí)下的獨(dú)立工程更經(jīng)濟(jì)、便捷。
零序

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ATmega16單片機(jī)

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緩沖電路

緩沖電路

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LPC2368

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Buck-Boost

Buck-Boost

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buck是降壓型電路，boost是升壓型電路，可以分開(kāi)單獨(dú)使用，buck-boost電路就是把2種電路合在一起，可升可降。buck-boost拓?fù)潆娐房梢詫?shí)現(xiàn)升降壓功能，常見(jiàn)的buck-boost電路有兩種，第一種是輸入與輸出電壓極性相反，只需采用一個(gè)開(kāi)關(guān)管和二極管。另外一種是采用兩個(gè)開(kāi)關(guān)管和兩個(gè)二極管，可實(shí)現(xiàn)同極性電壓升降壓功能。
識(shí)別技術(shù)

識(shí)別技術(shù)

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所謂識(shí)別技術(shù)，也稱為自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)被識(shí)別物體與識(shí)別裝置之間的交互自動(dòng)獲取被識(shí)別物體的相關(guān)信息，并提供給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)供進(jìn)一步處理。
電磁繼電器

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電磁繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流、較低的電壓去控制較大電流、較高的電壓的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。
VCM

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制冷片

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