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      標(biāo)簽　>　電驅(qū)動

      電驅(qū)動

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      電驅(qū)動技術(shù)

      新能源汽車電驅(qū)動，電池，電控三電系統(tǒng)的詳細(xì)概述

      新能源汽車電驅(qū)動，電池，電控三電系統(tǒng)的詳細(xì)概述

      新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車最核心的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動，電池，電控。

      2018-05-13 標(biāo)簽：新能源汽車電控電驅(qū)動 3.3萬 0

      你知道Hair-pin、I-pin、S-winding、X-pin的區(qū)別嗎？

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      徑向嵌裝繞組難以適應(yīng)自動化生產(chǎn)。徑向嵌裝式繞組技術(shù)由于其鐵芯槽口極靴形狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受限，會直接影響到電機(jī)的峰值/持續(xù)特性以及NVH性能，此外在生產(chǎn)工藝上...

      2023-06-21 標(biāo)簽：功率模塊電驅(qū)動扁線電機(jī) 1.2萬 0

      電驅(qū)動系統(tǒng)小型化、輕量化、集成化漸成趨勢

      而從長遠(yuǎn)來看，電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、高壓分線盒、DC/DC、DC/AC、充電機(jī)等零部件都會集成為一個大的動力總成：“多合一”，即將電機(jī)+減速器、電機(jī)...

      2019-01-10 標(biāo)簽：電動汽車減速器電驅(qū)動 9.6k 0

      電驅(qū)動系統(tǒng)各傳動軸軸承載荷工況的計(jì)算方法

      電驅(qū)動系統(tǒng)各傳動軸軸承載荷工況的計(jì)算方法

      本文以常用汽車電驅(qū)動系統(tǒng)軸承為對象，首先分析了電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其次計(jì)算了電驅(qū)動系統(tǒng)中各傳動軸的扭矩、轉(zhuǎn)速以及軸承載荷；然后基于實(shí)際對象，運(yùn)用MAT...

      2023-05-23 標(biāo)簽：matlab扭矩電驅(qū)動 9k 0

      新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)和解決方案

      隨著中國雙積分政策的落地以及世界各國陸續(xù)發(fā)布純?nèi)加蛙嚱蹠r間表，各大主機(jī)廠都已將新能源汽車開發(fā)作為后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，而這也造就了目前門派林立...

      2019-08-10 標(biāo)簽：新能源汽車電驅(qū)動 6.6k 0

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      考慮減速器在低速前進(jìn)和后退時如果存在潤滑油量不足的情況，哪怕極短的高溫也將導(dǎo)致軸承不可逆的損傷，因此闡述低速前進(jìn)和后退時減速器內(nèi)的潤滑油道布置原理和分析...

      2023-12-02 標(biāo)簽：軸承減速器齒輪 4.6k 0

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      霍爾電流傳感器，通過隔離的方式采集U、V兩相的電流，從而計(jì)算出W相的電流。霍爾電流傳感器使用可編程線性霍爾加磁環(huán)的方式，比如CHA611線性霍爾傳感器

      2023-05-19 標(biāo)簽：特斯拉驅(qū)動系統(tǒng)電流傳感器 4.3k 0

      電驅(qū)動系統(tǒng)NVH分析流程和電機(jī)NVH仿真技術(shù)

      借助于多目標(biāo)優(yōu)化模塊可對包括電機(jī)NVH在內(nèi)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行參數(shù)化尋優(yōu)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新；同時還可以借助Ansys Sound仿真平臺完成電機(jī)噪聲仿...

      2023-04-04 標(biāo)簽：電磁力電機(jī)系統(tǒng)電驅(qū)動 4.3k 0

      電驅(qū)動系統(tǒng)集成包括哪些

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      ? ? ? ? ? 高集成度：從零部件到多合一，向集成化一體化整合 新能源汽車在輕量化、降成本和優(yōu)化空間布局等性能指標(biāo)要求越來越高，電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品成...

      2023-05-26 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器功率器件電驅(qū)動 4.2k 0

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      2023-08-25 標(biāo)簽：齒輪電驅(qū)動NVH 1.5k 0

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