動(dòng)態(tài)

• 發(fā)布了文章 2025-10-11 15:42

  車載以太網(wǎng)測(cè)試典型問(wèn)題三則

  

  北匯信息作為國(guó)內(nèi)外眾多OEM的第三方認(rèn)證測(cè)試服務(wù)商，積累了大量的測(cè)試服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，分享三則車載以太網(wǎng)測(cè)試典型問(wèn)題。

  OEM 以太網(wǎng)測(cè)試 車載

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• 發(fā)布了文章 2025-09-24 10:04

  診斷路由功能及測(cè)試方案介紹

  

  隨著車內(nèi)通信技術(shù)（如OTA、SOME/IP、DDS）的快速發(fā)展，網(wǎng)關(guān)作為整車網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐，其路由能力至關(guān)重要。OTA升級(jí)對(duì)網(wǎng)關(guān)的診斷路由性能提出了更高要求；而SOME/IP和DDS等通信技術(shù)的普及，則要求網(wǎng)關(guān)具備強(qiáng)大的S2S（SignaltoService）路由能力。本文將重點(diǎn)探討網(wǎng)關(guān)的診斷路由功能，并分享其性能測(cè)試方案。網(wǎng)關(guān)功能介紹依據(jù)在整車網(wǎng)絡(luò)中的核心

  整車 測(cè)試 路由

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• 發(fā)布了文章 2025-09-23 16:33

  Stateflow模型測(cè)試典型問(wèn)題分享——不可達(dá)的分支

  

  問(wèn)題描述： Stateflow條件存在互斥情況，導(dǎo)致部分工況不可達(dá)。 造成的影響： 較多的互斥結(jié)構(gòu)將無(wú)法滿足ASIL C/D等級(jí)覆蓋度要求，并存在安全隱患。

  Stateflow 模型 測(cè)試

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• 發(fā)布了文章 2025-09-22 15:40

  Simulink模型測(cè)試典型問(wèn)題分享-接口定義不完整

  

  典型測(cè)試問(wèn)題分享-接口定義不完整 問(wèn)題描述： ?計(jì)算模塊未定義數(shù)值范圍，存在越界風(fēng)險(xiǎn)。 ?信號(hào)未規(guī)定精度和誤差范圍，導(dǎo)致背靠背測(cè)試未通過(guò)。

  Simulink 接口

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• 發(fā)布了文章 2025-09-21 23:22

  Simulink模型測(cè)試典型問(wèn)題分享——模型庫(kù)管理問(wèn)題

  

  典型測(cè)試問(wèn)題分享-模型庫(kù)管理問(wèn)題 問(wèn)題描述： ?相同信號(hào)名稱模型不同位置重復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致編譯異常報(bào)錯(cuò)（模型運(yùn)行正常）。 ?名稱存在邏輯沖突，例如右側(cè)扭矩計(jì)算，但是名稱為L(zhǎng)eftTorqueControl。 ?信號(hào)名稱頻繁變更且缺乏邏輯，增加信號(hào)映射工作量。

  Simulink 模型庫(kù)

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• 發(fā)布了文章 2025-09-20 12:31

  Siumulink模型測(cè)試典型問(wèn)題分享——模型層級(jí)設(shè)計(jì)不合理

  

  典型測(cè)試問(wèn)題分享-模型層級(jí)設(shè)計(jì)不合理 問(wèn)題描述： ?重點(diǎn)功能與非重點(diǎn)功能混合，導(dǎo)致測(cè)試層級(jí)選擇困難。 ?模型未體現(xiàn)層級(jí)劃分，結(jié)構(gòu)平鋪導(dǎo)致層級(jí)圈復(fù)雜度異常。 ?部分計(jì)算/判斷/賦值等結(jié)構(gòu)位于測(cè)試層級(jí)之外，存在未覆蓋風(fēng)險(xiǎn)。

  功能安全 模型 測(cè)試

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• 發(fā)布了文章 2025-09-17 10:03

  TSN Qav測(cè)試實(shí)踐

  

  我們?cè)谝酝奈恼轮薪榻B了TSN相關(guān)的各個(gè)內(nèi)容，包括《TSN（時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)）純干貨分享》、《TSN（Time-SensitiveNetworking）時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)協(xié)議導(dǎo)讀：時(shí)間同步|延時(shí)|802.1Qav|802.1Qch|802.1Qbv|802.1Qbu》、《基于TSN802.1AS協(xié)議的時(shí)間同步分析（7種延時(shí)，1次厘清）》等等。本次將介紹TSNQav的相

  TSN 時(shí)間同步 測(cè)試

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• 發(fā)布了文章 2025-09-10 10:03

  【科普系列】隱藏在OSI模型里的“交通指揮員”——UDS會(huì)話層

  

  背景UDS（UnifiedDiagnosticServices，統(tǒng)一診斷服務(wù)）是汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵通信協(xié)議（ISO14229標(biāo)準(zhǔn)），它如同車輛的"神經(jīng)系統(tǒng)"，讓診斷儀能夠與ECU（電子控制單元）進(jìn)行深度交互。在車輛全生命周期中，UDS支撐著故障排查、軟件刷寫、傳感器校準(zhǔn)等核心操作，其分層架構(gòu)將復(fù)雜功能拆解到OSI模型的各層協(xié)作實(shí)現(xiàn)。偌大的城市車流不息，面對(duì)繁

  ecu OSI 會(huì)話層 汽車電子

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• 發(fā)布了文章 2025-08-27 10:04

  知識(shí)分享 | 使用MXAM進(jìn)行AUTOSAR模型的靜態(tài)分析：Embedded Coder與TargetLink模型

  

  知識(shí)分享在知識(shí)分享欄目中，我們會(huì)定期與讀者分享來(lái)自MES模賽思的基于模型的軟件開(kāi)發(fā)相關(guān)Know-How干貨，關(guān)注公眾號(hào)，隨時(shí)掌握基于模型的軟件設(shè)計(jì)的技術(shù)知識(shí)。使用MXAM進(jìn)行AUTOSAR模型的靜態(tài)分析：EmbeddedCoder與TargetLink模型文章內(nèi)容來(lái)源：MES模賽思官方網(wǎng)站AUTOSAR（AUTomotiveOpenSystemARchite

  AUTOSAR Embedded 模型

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• 發(fā)布了文章 2025-08-27 10:04

  量化評(píng)估企業(yè)軟件測(cè)試能力的評(píng)估工具包

  

  “每次版本迭代，測(cè)試團(tuán)隊(duì)總是最晚下班的一群人...”在汽車軟件快速迭代的今天，這樣的場(chǎng)景已成為行業(yè)常態(tài)：開(kāi)發(fā)效率不斷提升，但測(cè)試環(huán)節(jié)卻逐漸成為拖慢交付的“最后一公里”。復(fù)雜的工具鏈、割裂的流程、模糊的能力評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓測(cè)試團(tuán)隊(duì)陷入"救火式加班"的循環(huán)。更令人焦慮的是——管理層難以量化測(cè)試團(tuán)隊(duì)的真實(shí)能力水平；工程師說(shuō)不清效率瓶頸究竟在哪里；工具投入不少，但效果始

  汽車測(cè)試 軟件測(cè)試

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